Beiträge von Weichreite

Ich habe in Verbrenner-Zeiten die getrennten Klimaregler auch mal für wichtig gehalten, aber am Ende haben wir das nie wirklich benutzt - 22 Grad einmal beim Kauf des Fahrzeugs beidseitig eingestellt und dann nie wieder angefasst.

Mit Einzug der Teslas haben wir uns allerdings zwangsläufig daran gewöhnen müssen, dass an diesen Reglern ohnehin nur grob eine mittlere Temperatur einzustellen ist, um die herum die tatsächliche Temperatur im Innenraum ständig schwankt. Ist immer ein bisschen wie Sauna mit regelmäßigen Kältegüssen - immerhin soll sowas ja gut für's Immunsystem sein ...

Bei unserem vorletzten Tesla hatten wir auch deutlich spürbare Vibrationen zwischen 110 und 120 km/h. Das war auch kein Einzelfall, wie diverse Beiträge im Tesla-Forum zeigten. Irgendwer hat dort dann die Theorie aufgestellt, dass diese Vibrationen auf Standplatten zurückzuführen sein könnten, weil die Fahrzeuge in den Transportschiffen mitunter sehr hart mit Gurten am Schiff fixiert und dabei die Reifen heftig plattgedrückt werden. Dieser Zustand könnte im Verlauf von ein paar Wochen Transportzeit durchaus zu unrund laufenden Rädern führen.

Die Theorie war wohl zutreffend, denn die Vibrationen ließen ohne weitere Maßnahmen schon nach kurzer Zeit spürbar nach und waren nach 3-4000km gänzlich verschwunden. Einige Leidensgenossen sind anfangs sogar mit deutlich reduziertem Luftdruck herumgefahren und wollten so die Sache durch erhöhte Walkarbeit in den Reifen beschleunigen. Hat wohl auch funktioniert. Wenn die Vibrationen also mit der Zeit weniger werden, könnte man einfach abwarten, ansonsten muss reklamiert werden, denn oft sind die Räder ab Werk auch einfach nur sehr lässig gewuchtet. Auch das hat es in vielen Fällen bei Tesla gegeben - die Dinger kommen ja mehrheitlich auch aus Shanghai.

Eine etwas unrund laufende Gelenkwelle kann natürlich auch die Ursache sein, allerdings sind die auftretenden Kräfte proportional zum Abstand der Drehachse, also bei kleinen Unwuchten im Millimeterbereich sehr klein. Da müssten schon große Massen oder hohe Drehzahlen im Spiel sein, um spürbare Wirkungen zu erzielen - ich tippe also eher auf die Radsätze.

kaygee:

Danke, ich bin also - bezüglich der Software - schon mal gewarnt. Bei der Probefahrt verhielt sich das Ding allerdings eher unauffällig. Das muss aber nichts heißen, denn die dabei gefahrenen Strecken haben auch den Tesla bei der Rückfahrt vom Händler nicht zu irgendwelchem Geschrei oder gar übergriffigen Manövern verleitet. Gegen Mitte Mai wird geliefert, dann werden wir mehr Gelegenheit haben, die Software und alles andere an diesem Auto ausführlich zu begutachten. Und dann kann ich vielleicht mitmeckern ...

Aber eine Sache ist uns allen gleich aufgefallen: Die Navigation ist wohl noch nie von irgendeinem der Programmierer genutzt worden: Oben, also Richtung vorne bzw. Norden prangt ein undurchsichtiges und breites, blaues Banner mit überzähligen Information im ohnehin Briefschlitz-schmalen Bildschirm. So, wie es zur Zeit ist, sieht man nur die Streckenführung der nächsten Sekunden, der Rest ist verdeckt. Das kann ein 10 Jahre altes Billig-Navi von Feinkost Albrecht gleich 2 Klassen besser. Wer kommt auf so was? Egal - es gibt ja noch Smartphones.

Ich schaue mir den Vertrag später mal genau an - der Agent sprach von Neuwagen. Aber selbst wenn es Tageszulassungen wären, ist mir das als Leasingnehmer komplett togal. Denn die Verluste aus der Anzahl der Halter im Brief realisiert der Leasinggeber später beim Weiterkauf des Rückläufers - aber ich fahre ein nagelneues Auto.

Ja, sie sind einheitlich innerhalb der Händlerschaft - aber halt nicht zu jeder Zeit. Im Moment läuft eine Aktion, die den Standard MG4 für 159 Euro monatlich anbietet (48Monate, 10.000km/a). Das ist kumuliert - im Vergleich zum Wertverlust von Neuwagen - schon extrem günstig und hat dazu geführt, dass wir uns zum ersten Mal überhaupt für Leasing statt Barkauf entschieden haben. Selbst Jahreswagen haben noch wesentlich höhere Werverluste, als das Leasing zu solch günstigen Konditionen.

Selbst wenn das Geld auf dem Konto läge, könnte man ja die Kaufsumme auch ein paar Jahre lang anlegen. Bei 34.000 Euro für den Standard und 5% Verzinsung kommen allein darüber rund 7000 Euro an Zinsen zusammen, die gesamte Leasingsumme (48x159.- = 7632 Euro) liegt da nicht weit drüber. Für den Luxury sieht es übrigens ganz ähnlich aus...

Zitat von kaygee

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Aber wo glaubst du hat der MG mehr Platz? Weder im Innenraum noch beim Kofferraum trifft das zu, der MG ist deutlich kleiner. Und günstiger? 1000€ Unterschied sind lächerlich.

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Der MG4 bietet insgesamt vielleicht nicht mehr Platz, aber er hat etwas, was uns beim M3 immer wieder fehlt: eine große Heckklappe. Schon bei nur mäßig sperrigen Gegenständen müssen wir zur Zeit (2x Model 3) das Wohnmobil bemühen.

Im Übrigen wirst Du sicher wissen, das gerade die Software bei Tesla mittlerweile eine große Baustelle ist. Mich nervt das Ding mittlerweile, denn es reagiert mit jedem Update noch etwas sensibler auf die hiesigen Straßenverhältnisse. Das ständige Geschrei und Gebimmel geht mir zunehmend auf die Nerven. Auch die Assistenzsysteme werden hier von niemandem mehr genutzt: der Tempomat ist mittlerweile unbrauchbar und bremst für jeden Grashalm, der in die Straße ragt. Selber lenken kann das Ding auch nicht, ohne regelmäßig panisch in die Eisen zu gehen. Also abschalten und selber fahren - aber das dann ich im MG4 auch.

Zum Thema Kosten:

Für ein M3 SR kann ich mir auch drei (!) MG4 Standard oder zwei Luxurys leasen - und habe dann sogar sowas Selbstverständliches wie einen Blinkerhebel am Lenker. Und beim Leasen habe ich auch nicht das Problem, das sich, wie bei Tesla absolut üblich, 3 mal im Jahr von heute auf morgen die Kaufpreise ändern und man deshalb immer damit rechnen muss, dass der Wiederverkaufswert des Garageninhalts über Nacht um einige Tausend Euro fällt.

ulf: Danke, das kommt dann ja ganz gut hin, wenngleich die absoluten Zahlen ein oder zwei Prozent niedriger liegen. Immerhin scheint der MG4 etwa 400-500 Watt für sich selbst zu benötigen, und zwar unabhängig davon, wieviel Phasen beim Laden aktiv sind.

Eine weitere Frage, über die ich bei einer Suche hier im Forum nichts gefunden habe: Weiß hier jemand, ob das Lux auch mit 2 Phasen geladen werden kann? Bei den Teslas geht's jedenfalls völlig problemlos. Das böte uns die Möglichkeit, trotz der Begrenzung durch die vorhandenen Leitungen auf 3x16A über Nacht ein Auto zweiphasig, also mit max. 7.2 kW, das andere dann halt mit einer Phase und max 3.7kW zu laden. Zudem bietet zweiphasiges Laden bei der Verteilung von PV-Überschuss deutlich mehr Flexibilität und vermeidet so viele Umschaltvorgänge von einer auf drei Phasen.

Zitat von ulf

Gestern habe ich beim XP 12 verbrauchte kWh (laut dem blauen Ring im Energie-/ Lademenü) nachgeladen, von 58 auf 80% SoC. Im Mitteldisplay wurden während der Ladung 2,7kW angezeigt, der Ziegel zeigte nachher eine Ladezeit von 4:20 = 4,33 Stunden an. 2,7kW x 4,33h = 11,7kWh sind plausibel zur Anzeige der verbrauchten 12kWh im blauen Ring.

Allerdings hatte der Ladeziegel insgesamt 14.42kWh gezählt.

Daraus ergäben sich 1-phasige Ladeverluste von ~19%, und die Größenordnung paßt zu 2 früheren Ladungen, bei denen ich auch die nötigen Daten notiert hatte.

Wenn mein Elektriker mal Zeit hat, bekomme ich auch eine 11kW-Wallbox in der Garage. Bin gespannt, was die gleiche Berechnung dann ergibt...

Vielen Dank für dieses Zahlen, die uns schon etwas weiterhelfen.

Wir haben uns für den MG4 als neuen Zweitwagen entschieden, der soll ein älteres Tesla Model 3 ersetzen. Die Akkukapazität würde voll ausreichen, der MG4 bietet zudem mehr Platz und ist auch auch noch deutlich günstiger. Nun stehe ich allerdings vor der Entscheidung, ob es ein Standard oder ein Luxury werden soll. Da dieses Auto zu 90% mit AC geladen würde, war vorab insbesondere mal zu klären, wie hoch die Verluste beim einphasigen AC-Laden denn nun wirklich sind.

Wenn ich nun die Daten für das 3-phasige Laden hier in diesem Thread so anschaue, könnte man grob sagen, dass einphasiges Laden etwa doppelt so hohe Verluste wie 3-phasiges Laden verursacht. Bei unseren erfahrungsgemäß rund 3000 kWh benötigter Ladeleistung im Jahr kämen also 1-phasig rund 3000kWh * 19% = 570 kWh zusammen - ganz schön viel Energie, die da verschwendet wird.

In Euro ausgedrückt sind das immerhin 570kWh*0.26ct/kWh, also rund 150 Euro, die da zum Aufheizen unserer geplagten Erde verquast werden, dreiphasig wären es beim Lux - wie beim Tesla - immerhin nur noch die Hälfte. Wenn man diese Differenz auf aktuelle Leasingraten anrechnet, könnte man allein dadurch etwa 6 Euro monatlich auf den Luxury gutschreiben bzw. auf den Standard als Kosten aufschlagen. Zugegeben, das wendet das Blatt nicht grundlegend, man kann sich den Lux damit aber ein bisschen schön(er) rechnen.