Den go-e Gemini flex mit 11 kW hab ich auch.
Wenn man später auf PV-Überschuß-Laden erweitern will, gibt es den go-e Controller. Damit kann man jede PV-Anlage einbinden, die den Strom auch für Eigenbedarf produziert.
Viele PV-Anlagen lassen sich auch ohne go-e Controller per Software (z.B. EVCC) mit dem Gemini verbinden.
Hast Du wirklich einen Standard vom Modelljahr 2024? Der soll dann ja auch nicht mehr den 51kWh-Akku, sondern den 49 kWh-Akku haben. Wenn es ein Modelljahr 2023 ist, der hatte keine Rückfahrkamera.
Das ist eine systembedingte Änderung bei der R63, auf die der Service vor dem Update eigentlich hinweisen sollte.
Mit ChargeNow kostet aktuell das Laden bei Mer Germany AC 0,44€/kWh und DC 0,55€/kWh. Jeweils 0,35€ Ladevorgangsgebühr und keine Blockiergebühr.
wenn Du jetzt noch auf 150+ und auf 300+ klickst, werden auch Ladesäulen angezeigt, die mehr als 149 kW laden können
Sorry, das war von mir ein Fehler. Mehrfachauswahl bei der Ladeleistung geht ja gar nicht.
wenn Du jetzt noch auf 150+ und auf 300+ klickst, werden auch Ladesäulen angezeigt, die mehr als 149 kW laden können
Aktueller Stand der Abarbeitung durch das UBA ist der 23.05.24. Unter diesem Link https://www.umweltbundesamt.de…anrechnung-von-strom-fuer kann man nachsehen.
Vattenfall gibt aktuell 85,-€ Festprämie (Auszahlung 14 Tage nach Bestätigung durch UBA)
Das Fahrzeug nimmt sich bei der Ausgleichsladung so viel Leistung wie das BMS braucht. Dabei interessieren die unteren Leistungsgrenzen 1,38kW einphasig / 4,14kW dreiphasig nicht.
Nur beim Aufladen des Akkus lassen sich keine kleineren Leistungen einstellen.
90% als ständig eingestellte Obergrenze würde ich beim NMC-Akku nicht empfehlen, da der Akku dann schon längere Zeit über 80% aufgeladen wird. Ist das tägliche Anschließen an die Wallbox so aufwändig?
Da der Akku auch nach dem Aufladen auf 80% eine Ausgleichsladung macht, sehe ich 80% als optimale Ladeobergrenze an. Für längere Strecken dann auch mal 100%.
