Die Berechnung ist folgendermaßen "aufgeschlüsselt":
- zulässiges Gesamtgewicht bis 3500kg; bis zu 2000kg : 11,25 Euro je angefangenen 200 kg ... nach §9 Absatz 2 Kraftfahrtsteuergesetz.
- zulässiges Gesamtgewicht bis 3500kg; über 2000kg bis 3000kg: 12,02 Euro je angefangenen 200 kg ... nach §9 Absatz 2 Kraftfahrtsteuergesetz.
Steuerberechnung dann ab 13.02.2031: 124,52 Euro x 0,5 = 62,26 Euro
Mir ist das eh egal, Leasing läuft in 3 Jahren ab. 
Hoffe mal, dass das so bleibt, wenn sich die ersten Hersteller mal ernsthaft ins Kleinwagensegment vorwagen. So eine nackte, leichte Rennsemmel mit unter 5 s auf 100 wär schon was.
Der MG4 "X-Power" (über 450 PS, unter 4s 0..100) kommt ja noch dieses Jahr. Hat zwar Haben-Wollen Feeling ohne Ende...aber ich passe trotzdem. Den gibt es nicht im Leasing und kaufen will ich einfach (noch) keinen EV.
Heute kam die KFZ-Steuer reingeflattert.
0,00 Euro bis 2030, ab 2031 dann gigantische 62 Euro im Jahr. 
Aufhebung/Kündigung bei der ADAC-Versicherung hat problemlos funktioniert und ich bin jetzt auch bei der HUK24 gelandet. War für mich einfach das beste Angebot. Mit Haftpflicht etwas über 450 Euro im Jahr geht OK.
Da hast du aber einen riesigen Speicher! Eher unüblich würde ich vermuten.
Ich habe nur 7 kWp PV und 10 kWh Akku. Und beim 10 kWh-Akku kann man max. 3000W ziehen.
Eigentlich ist das Ziel aber "Überschussladen". Der Hausakku sollte wenn möglich auch nicht leer gesaugt und eher ebenfalls voll werden.
Es geht weiter bei mir.
Der MG4 toleriert doch alle Umschaltungen, Phase 1-3-1, 6-16 A durchschalten. Bei Phasenanpassung dauert es ein paar Sekunden bis er wieder anfängt zu laden, absolut in Ordnung.
Derzeit läuft das aber im Handbetrieb über openHab 3. Eingebunden ist bisher die E3DC-PV und der Go-e Charger. Demnächst teste ich das SAIC-Binding und Tibber-Binding steht auch auf dem Plan. Die Automatisierung (Rules und Scripte) muß ich noch angehen...
"Händisch" hat es heute schon ganz gut geklappt die PV-Leistung in das Auto zu bekommen (etwas über 30 kWH sinds geworden :D) ohne am Grid zu nuckeln.
Die Ladeleistung steckt in "Home" (gelbe Kurve) beim Diagramm.
Ja, dieses permanente Rückstellen auf "Default" in allen möglichen Settings ist das Nervigste an diesem Auto!
Selbst im "Custom"-Profil wird alles wieder auf Werkseinstellung gestellt. Bei sowas könnt ich ins Lenkrad beißen! Ob sich das auch auf Werkseinstellung zurückstellt?
Im Ernst. Gibt es einen Kontakt bei MG wo wir mal etwas Druck ausüben könnten? Einige Dinge kann ich akzeptieren weil vom Gesetz vorgegeben (Spurwarner muß beim Start "ein" sein?). Aber alles andere ist komplett gaga und nervt nur.
Bei EnBW funktioniert das nur an EnBW-Säulen.
Tante Edit sagt: Der Lader ist angekommen und funktioniert einwandfrei.
Absolut krass was man mit dem Teil alleine schon mit der App anfangen/programmieren kann.
Ein kurzer Test hat gezeigt das der MG4 einen Ladestop übel nimmt und nicht mehr (sofort) wieder anfängt zu laden. Ladestrom in laufendem Betrieb hoch/runterschalten funktioniert, Phasenumschaltung (1-3 und 3-1) habe ich noch nicht probiert...
Was mir derzeit einzig nicht gefällt ist die sehr kurze Zuleitung zum CEE-Stecker. Die könnte durchaus 50cm länger sein... Dadurch muß ich den Lader in Kniehöhe anschrauben, meine Kraftsteckdose ist halt knapp über Boden installiert. 
Ich habe mich entschieden auch nochmal nachzuverhandeln bzw. zu widerrufen. Bei der HUK würde es auch bei mir deutlich weniger als die Hälfte der ADAC-Versicherung kosten...das ist einfach zuviel des Guten oder Bösen.
