Beiträge von Chris1

Es gibt aktuell einige AC Charger die 23ct/kWh+4ct/min anbieten. Ergibt bei 11kW 45ct/kWh. Ist jetzt nicht mega billig aber durchaus fair. Hier würde man sich jetzt die 22kW Ladeleistung wünschen dann wären es nur 34ct

Bei mir greifen die Bremsen richtig gut wie es sich mMn gehört. Wenn man fast einen hinten drauf fährt weil die Bremse nicht greift würde ich das Auto mal schleunigst wo hin bringen wo die Bremsen geprüft werden, das hört sich ja lebensgefährlich an (ich denke an eine notwendige Vollbremsung auf der Autobahn bei hoher Geschwindigkeit... WEIA!). Wenn ich "wie ein Ochse trete" dann häng ich mitm Kopf im Lenkrad

Allerdings merkt man das ABS nicht am Bremspedal, das gewohnte zittern fehlt komplett obwohl das ABS eindeutig regelt. Liegt vermutlich daran das große Teile der Bremse BreakByWire sind. Macht auf Schnee fahren das ganze etwas spannender, ich prüfe sonst immer durch Bremsen wie glatt es ist und wann das ABS greift und erkenne dadurch wie vorsichtig ich fahren muss, dieses Feedback fehlt nun.

Nach nun etwas über 5000KM sieht man bei mir ganz ganz leichte Spuren am Rand der Bremsscheibe sieht aber mMn noch sehr gut aus. Spüren tut man den Rand gar nicht, da steht nichts über oder so.

Wer beim MG4 den Spurhalteassistent für gefährlich hält, sollte mal einen BYD atto 3 fahren. Der reist deutlich heftiger und ruckartiger am Lenkrad als der MG4. Ich bin zuerst den BYD 1500KM gefahren bevor ich mir den MG4 gekauft habe und war danach beim MG4 überrascht wie angenehm er reagiert (dennoch nervt er mich, aber anderes Thema).

Geschichte mit dem BYD: Autobahn 2 spurig, ich auf der rechten Spur. Es kommt eine Baustelle wo die rechte Spur auf den Standstreifen und die linke Spur auf die rechte führt. Ich fahr also rechts und wechsel ohne blinken über die dicke durchgezogene Linie auf den Standstreifen (gelbe Linien vorhanden aber relativ schwach), der BYD hat mich mit voller wucht auf der Spur halten wollen, ich hab zum Glück schnell reagiert und konnte mit wenigen cm Abstand zum Nachbar das Auto doch noch zum rüberlenken überreden. Der Schock saß da tief. Beim MG4 ist mir sowas noch nicht passiert, der macht das viel "weicher".

Allerdings fährt der MG4 lieber in die Wand als auf einer weißen Linie, wieder Baustelle einspurig, links so eine Betonmauer und rechts musste man auf der Begrenzungslinie fahren, joa der Spurhalteassi war der Meinung lieber in die Wand zu fahren und pipste dauernd und hat leicht gegen die Wand gelenkt aber nix wo man nicht easy dagegen halten konnte.

Im Vergleich hab ich noch einen VW Passat mal gefahren, der greift gar nicht aktiv in die Lenkung ein sondern zittert nur am Lenkrad herum, ungefährlicher aber noch viel nerviger weil er sich auf keine Richtung festlegt sondern nur herum zappelt. Da hab ich aber nur paar KM Erfahrung.

Allerdings mach ich nach dem Start dennoch die 3 Griffe:

- ECO Mode

- One Pedal an

- Spuri aus

ist einfach angenehmer zu fahren wenn das doofe Ding aus ist auch wenn es nicht soooo schlimm wie beim BYD ist.

5000KM

Einziges Geräusch die Sonnenbrille im Fach die bei einer zügigen Kurve auf die andere Seite rutscht und einen Schlag gibt. Sonst ist er echt ruhig und angenehm

hi

glaube nicht, ich rechne immer mit 1% => 0,64kWh dann muss ich mir halt merken wo ich angefangen und aufgehört habe, wenn ich mal an ner Wallbox lade wo ich keine Werte bekomme.

Zitat von SieDu

Die Verluste sind natürlich nicht zu unterschätzen. Aus meinem Bauchgefühl heraus würde ich ca. 30% Verluste schätzen, gemessen habe ich es nicht.

Diesen Wert würde ich durchaus als realistisch betrachen. Aber klasse das meine verrückte Idee sogar jemand gebaut hat, damit hätte ich jetzt nicht gerechnet

ah ok danke das wusste ich nicht.

Die Bilder sind so bisschen wischiwaschi, wenn man 75% - 65% läd muss man ja für die gleiche Strecke viel öfter laden als beim 85% - 25% Weg. Das müsste man da jetzt eigentlich noch raus rechnen um es fair zu vergleichen

ganz richtig ist das nicht, ganz theoretisch geht es aber ein Elektriker dreht sich dabei im Grab um und die Verluste dürften den Gewinn bei weitem überschreiten, dennoch will ich die Idee mal niederschreiben:

An den V2L Adapter hängt man ein Netzteil dran, das 24 oder 48V mit genug Ampere hat. Dann nimmt man einen PV Wechselrichter der ins Netz einspeisen kann, hängt die 24/48V an den PV Eingang und der WR speist ins Netz ein.

DC Batterie -> AC von V2L -> DC ins Netzteil -> AC ins Netz, viel Spaß bei den ganzen Verlusten beim umwandeln

(und ja diese Idee ist wirklich nicht ganz ernst gemeint, also bitte keinesfalls auch nur ansatzweise auf die Idee kommen sowas zu bauen auch wenn es technisch klappen würde)

Zitat von SieDu

Das kannst DU ja leicht testen indem Du die Batterieheizung aktivierst und ne Zeit lang damit spazieren fährst.

VG

SieDu

ja, dafür war mir aber eben die Zeit zu Schade aber ja irgendwann werde ich das noch testen.