Der Lux (MJ2022) hat einen Subwoofer verbaut.
Aha 
Dann hat er es wohl nicht ins MY23 bzw. in den ER / XP geschafft 
Wo sitzt denn der Serien-Sub vom 22er Lux? Gibts dazu irgendwo ein Foto? Per Gockelsuche finde ich nur Upgrade-Lösungen 
Beiträge von ulf
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Zitat
Er hat im Gegensatz zum Standard den Ladeboden, aber das sollte auf Extended und XP ja auch zutreffen (Comfort weiß ich nicht).
Hmja... mein Ladeboden läßt sich direkt auf den Formklotz legen, in dem Warndreick, Reifenkompressor und -dichtmittel schön aufgeräumt und klapperfrei fixiert sind. Oder etwas höher, so daß der Ladeboden eine ca. durchgängige Fläche mit den umgelegten Rücksitzlehnen bildet. Grob geschätzt, könnte das Hochlegen ca. 12 Liter Kofferraumvolumen kosten, die dann allerdings unter dem Ladeboden "neu entstehen".
Aber wieso würde dann nur der Lux mit "Ladeboden oben" gemessen?
Und wie sieht der Kofferraum ohne den Ladeboden aus, z.B. beim Standard? Packt man da die Getränkekästen etc. direkt auf Warndreieck, Kompressor und Co.?
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Wenn ich mir die Kofferraumdaten auf der MG4-Webseite ansehe, dann haben Standard bis XP die gleiche Größen (363 / 1177 Liter), nur der Lux hat mit 350 / 1165 ca. 12 Liter weniger.
Was ist denn so großes beim Lux dabei, das keine andere Version hat?
Oder ist das nur ein Datenfehler?
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das Lenkrad mal mehr mal weniger schlackert so um 100-120 km/h rum
Könnte eine Unwucht sein.
Oder das Problem, das die XP-Auslieferungen in den Rechtslenker-Ländern Australien und Neuseeland stoppt(e) (damit ein Lenkungsdämpfer montiert werden kann), hat auch Deinen XP infiziert...?
Bei meinem habe ich es bisher nicht bemerkt, aber ich fahre auch zu ~98% nur auf Landstraßen.
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Ich hab leider nur ein Zangenamperemeter für Wechselstrom. Gibt‘s sowas auch für Gleichstrom?
Ja, jede Menge., z.B. das hier.
Ich hatte das mit einem Kunden der ne Yamaha fuhr und ihm zweimal die LiMa abgeraucht ist nach Einbau einer Li-Batterie.
Interessant! So bekommt der vermutliche Shunt an der Batterie-Minusklemme gleich eine evtl. Zusatzfunktion: Ladestromüberwachung als Lebensversicherung für den DC-DC-Wandler
Könnte auch mit der OEM-Batterie relevant weden, wenn die mal einen niederohmigen Zellenschluß hat und daher die die noch aktiven Zellen mit relativer Überspannung geladen werden.
Oder falls der DC-DC-Wandler auch eine interne Strommessung hat, ließe sich aus der Differenz von Ausgangs-und Ladestrom zwecks irgendwelcher Regelungs-Aufgaben der Verbrauch des Bordnetzes berechnen...?
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Aha
Ganz grob über den Daumen: Std und Com haben wohl generell niedrigere R... Nummern als Lux bis XP.
Aber was jetzt das aktuellste für den Std ist, weiß ich nicht
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Der ACC hat nicht einmal gezuckt. Und dazu war es draußen auch noch dunkel.
Solch eine Kurve darf der ACC nicht ohne Verzögerung nehmen.
Da verstehe ich Dich nicht mehr ganz.
Dein Tempomat scheint das zu machen, was mein über 10 Jahre alter Polo-Tempomat auch tut: Einfach nur das Solltempo fahren.
Oder ist auch die Abstandsfunktion (die grünen Balken) plattgemacht, und Dein MG4 würde jetzt mit dem Solltempo in den langsameren Vordermann crashen?
Wenn nicht, macht Dein ACC für mich genau das, was die Grundbeschreibung "Tempo und Abstand zum Vordermann halten" aussagt, und die ganze restliche Verantwortung von wegen Sichtweite, Kurvenradien usw. liegt wieder beim Fahrer. Was ist daran falsch?
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Interessant wäre es zu erfahren wieviel Strom dieser DC-DC-Wandler maximal liefern kann.
Nach meiner Beobachtung bei aktiver Sitz- bzw. Lenkradheizung oder dem Entfrosten der Windschutzscheibe ist das Stromangebot *ähm* überschaubar.
Ohne Heizungen sehe ich im Display immer 14,2V. Mit Sitz- und Lenkradheizung sind es noch 14,1 oder 1,4,0V, und beim Defrosten sackt es bis 13,8V runter.
Und das wohl nicht nur wegen Kabelwiderständen zwischen DC-DC-Wandler und Spannungsmeßpunkt, denn dann müßte die Spannung sofort beim kopletten Abschalten des Gebläses auf 14,2V zurückspringen.
Das tut sie aber nicht, sondern sie braucht dafür mehrere Sekunden. Und das ist typisch für eine nicht allzu starke Ladestromquelle, die die Klemmenspannung einer 12V-Starterbatterie (wie sie nun mal im MG4 verbaut ist) auf 14,2V hochziehen soll.
Mein bisheriges Fazit: Der DC-DC-Wandler scheint so ausgelegt zu sein, daß er grade mal die stärksten Dauerverbraucher wie z.B. das Heizgebläse speisen kann, ohne daß die 12V-Batterie viel Strom dazuschießen muß. Also kein Vergleich zu neueren PKW-LiMas mit Leistungen um 1,5kW oder mehr.
Wenn ich dran denke, werde ich mal beim Fahren testen, wie weit die Spannung beim Entfrosten der Windschutzscheibe plus starken Lenkausschlägen abschmiert...
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Meine Vermutung für den Überrumpelungs-Hammer (samstags bekanntgeben, daß Anträge nur noch bis einschl. sonntags möglich sind):
So schnell kann dank des Wochenendes keiner mehr ein BEV besorgen und zulassen, um noch auf dem letzten Drücker die Förderung mitzunehmen (siehe Zulassungs-Spitzen im Dezember 2022 und August 2023).
Mit diesem Effekt hat die Regierung sicher hunderttausende oder Millionen € gespart.
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R21 scheint mir entweder total veraltet zu sein, oder von einem Standard / Comfort...?
BTW wäre es bei solchen Themen hilfreich, wenn (auch) Du Deine MG4-Version in die Signatur schreibst
