Der ID3 FL meiner Freundin verbraucht in Sommer so ca. 13 -14 kw auf ihrer Strecke. Jetzt im Winter sind es 18 - 19 kw. Gleiche Strecke. Gleiche Fahrweise.
Bist Du sicher, daß Deine Antwort hierher gehört? Und nicht z.B. in den Thread zum Bloch-Test des MG4? 
mit dem von dir verlinkten Gerät kein Dauerbetrieb (z.B. 20 Stunden) mit 3kW möglich ist, da ein Thermoschalter bei 65 Grad abschaltet.
Im Link steht:
ZitatSicherheitsthermostat: Abschaltung bei 65 °C
ohne Angabe, wo der Thermostat misst. Wenn er im Luftauslaß sitzt (um die Gefahr von Hautverbrennungen direkt vor dem Lüfter zu begrenzen, etwa wenn ein teilweise verdeckter Lufteinlaß den Luftdurchsatz verringert und die Auslaßtemperatur ansteigen läßt) heißt das noch lange nicht, daß der Thermostat unter normalen Betriebsbedingungen zu einem automatischen Intervallbetrieb führt. 
handelsübliche 230V-Schukodosen sind nunmal nur für kurzzeitigen Betrieb mit 16A ausgelegt, aber nicht für Dauerbetrieb.
Und trotzdem wird ausgerechnet meine ~ 40 Jahre alte, vom Vorbesitzer des Hauses installierte Garagen-Schukodose bei durchgängig 3,3 kW (laut Ladeziegel-Anzeige) selbst nach ~ 4 Stunden nicht nennenswert wärmer als die Umgebung. Müßte sie dann eigentlich nicht schon so heiß sein, daß man beim Anfassen reflexartig die Hand wegzieht?
Oder ab welcher Zeitdauer wird "kurzzeitig" zum Dauerbetrieb?
Zudem habe ich eine Orientierung zu den Verlusten bis zum Ladeziegel: nämlich anhand der Spannungsanzeige des Ladeziegels beim Einstecken in die Schukodose (ca. 231V) und beim Laden auf maxialer Stufe (ca. 220V). 15A x 11V ergeben ca. 165W Leitungsverluste, die sich offenbar auf die Länge der Installation verteilen - weil ja die Schukodose praktisch nicht warm wird.
Wenn die Spannung beim Ladebeginn irgendwann um deutlich mehr als ca. 11V einbrechen sollte - dann werde ich vorsichtig sein, besonders auf die Schukodose achten und nach ein paar Minuten den Schukostecker ziehen und die Temperatur an den Stromkontakten prüfen
Mich sollte es auch nicht wundern wenn die deutsche Autoindustrie die Presse (gegen Bezahlung) beauftragt hat gegen chinesische Fabrikate zu schießen.
Was er aber hier beim Supertest vom MG4 abgeliefert hat, schaut mir doch sehr verdächtig nach "Schützenhilfe" für die Deutsche Automobil-Branche aus.
Das ist auch mein Gesamteindruck.
Dazu noch der Verbrauchsvergleich mit dem neuen "Primus" dieser Disziplin (Opel Corsa e) ohne jeden Hinweis auf die jeweiligen Meßbedingungen 
Angesichts des erheblichen Einflusses besonders der Außentemperatur und dem Einsatz der AC ist es eines Dipl.Ing einfach unwürdig, die Daten völlig unkommentiert zu präsentieren
Weiß jemand, wie kulant sich MG zeigt und eventuell die nun entfallen 4500€ übernimmt.
Schau mal hier:
In der BA steht auf Seite 200:
„Lassen Sie das Fahrzeug nicht in der Gangstufe N rollen„
Ja. Aber ohne jeden HInweis auf mögliche technische Folgeschäden.
Ich tippe mal, daß MG vom Rollen in N abrät, weil dann der nötige Bremspedaldruck zum Erreichen einer bestimmten Verzögerung deutlich stärker ist als in D - also die Bremse entsprechend schwächer wirkt, was für Fahrer, die nicht damit rechnen, ein erhöhtes Unfallrisiko bedeuten kann.
Taugt das auch was, oder ist das auch so ein Schätzeisen wie meine Wechselstromzange?
Schätzeisen ist Definitionssache. Die Toleranzen siehst Du, wenn Du im Link runterscrollst
Ich besitze das Teil nicht, habe nur beispielhaft die preiswerteste Stromzange bei Reichelt verlinkt - bin dort schon lange Kunde und insgesamt sehr zufrieden.
Leider gibt's das Teil nicht mehr bei MicroCharge, genauso wenig wie es dort noch den "Power Pulsar" gibt
Seltsam... der Power Pulsar schien mir jahrelang der ganze Stolz des Shopbetreibers zu sein. Mit ihm hatte ich allerdings mal eine technische Diskussion, weil er überzeugt war, daß die Drossel des Pulsar bei einem Abschaltstrom von ~ 1 Ampere einen Pulsstrom von -zig Ampere erzeugt - ohne weiteren Trafo wohlgemerkt.
Ich habe mit dem Pulsar z.B. mal eine völlig platte Rasentraktorbatterie erfolgreich wiederbelebt. Hat nur nicht lange gehalten, dann war sie wieder platt.
Lies einfach nach und gut ist.
Und wo bitte?
Wenn Schukodosen so "auf Kante genäht" sind, warum sind dann andere Geräte mit 3kW / 230V nicht verboten?
Hier nochmal meine Frage:
Wer kennt denn einen Fall aus seiner Familie / Kollegen- / Freundeskreis... , wo das Schukodosenladen eines BEV mit "elektrisch stinkendem" Qualm oder sogar Feuer endete?
Ich hab rechts ein paar Favoriten abgelegt, die sich aber erst nach einigen Minuten Fahrt antippen lassen.
Ungefähr so könnte ich auch meine "Probleme" beschreiben.
der Empfänger muß, wenn er eine zeitland keinen Empfang hatte, erst einmal den Datenstrom zwischenspeichern und warten, bis die Information kommt, in welchem Teil des Datenstroms welcher Sender steckt. Außerdem muß etwas Datenstrom zwischengepuffert werden, damit der Ton nicht abbricht, wenn es mal Empfangsunterbrechungen gibt, z.B. in einem Tunnel.
Danke für die technische Erklärung 
Denn eine Montiebarkeits Bestätigung vom Reifenhersteller auf dieser Breite wirst du so oder so brauchen.
OK danke. Aber genau auf solchen Einzelfall-Aufwand will ich mich nicht einlassen.
Dann würde ich doch versuchen, die 8x18 ET45 Stahlfelge auf Basis einer Vergleichs-ABE für eine 8x18 ET45 Alufelge eintragen zu lassen.
16A macht man niemals über 10h an einer Schuko!
Und wer ist / sind diese "man"?
Was passiert, wenn jemand trotzdem z.B. 12 Stunden lang mit Ladeziegel @ 16A ein BEV lädt? Runde 40kWh passen auch problemlos in jeden MG4 rein.
