Beiträge von ulf

Zitat von DeLorca

Zeigt der denn an wenn das Ausgleichsladen abgeschlossen ist?

Ich lade den XP bisher nur aus der Schukodose und habe eine unscharfe Erinnerung an den ersten Ladevorgang bis 80%, daß nach ein paar Stunden etwas von wegen Ausgleichsladung im Display stand.

Beim 2. Laden (von 39% wieder auf 80%) habe ich nicht mehr so oft nachgesehen, und als ich ein gutes Stück nach der im Display berechneten Lade-Ende-Zeit zum Auto ging, war keine Aktivität mehr zu sehen. Ob er da wieder ausgeglichen hat, weiß ich daher nicht.

Insgesamt denke ich, daß er das Ausgleichen anzeigt. Und wenn nichts mehr zu sehen ist, wird er wohl auch mit einem evtl. Ausgleich fertig sein.

Zitat von DeLorca

Kann man denn nicht auch mit einem relativ vollen Akku (z.B. 80%) an eine 11kW Ladesäule fahren und dort dann das Ausgleichsladen schneller durchführen?

Das weiß ich nicht. Aber wenn sonst niemand antwortet, versuch Du es mal auszuprobieren ...?

Zitat von DeLorca

den Hausmeister schon mal angesprochen und der meinte man hätte in einer Eigentümerversammlung schon mal über einen Ladeplatz diskutiert aber das dann wieder fallen lassen.

Genau das muß aber nicht das Ende sein. Der ADAC-Link enthält u.a. unten auch ein Video mit Details.

Insgesamt ist das individuelle Recht auf BEV-Ladeplätze relativ stark gestaltet. Allerdings kann es nicht verhindern, daß die Stimmung der Hausgemeinschaft gegenüber dem BEV-Fahrer womöglich abschmiert, wenn er sein Recht Schritt für Schritt durchsetzt

Zitat von row-dy

Würde das erklären, warum mein SoC nach einer Schnellladung von 10,7 kWh auf den nächsten Kilometer völlig zusammengebrochen ist und ich mit SoC 5 bei der nächsten Ladesäule angekommen bin.

Mit meinem Halb(?)wissen halte ich das zumindest für "nicht ausgeschlossen".

Zitat von row-dy

liegt allerdings drei Monate zurück. In der Zwischenzeit habe ich immer nur mit 11 kW geladen.

Das zählt ja für MG als langsames Laden mit der Möglichkeit zum anschließeden automatischen Ausgleich.

Wenn Du dem Lux nach dem Erreichen des gewünschten SOC ab und zu noch ~ 1 Stunde Zeit fürs Balancing gibst, besteht IMO die Aussicht, daß Dein Brems-Erlebnis auf der BAB sich nicht wiederholt

DeLorca Darauf weiß ich leider auch keine angenehme Antwort

Aber z.B. als Mieter hast Du inzwischen einen gesetzlichen Anspruch auf Installation einer Wallbox zum Laden Deines BEV.

Nochmal BTT:

Ampera_to_MG4

Hat Dein MG4 Dich bei (scheinbar) relativ unkritischem SoC nochmal so brutal eingebremst wie im Startpost?

Wenn ja, würde ich jetzt eine ausführliche Ausgleichsladung empfehlen, unabhängig von der Display-Anzeige. Denn im MG4 bestimmt die Akkuzelle mit dem niedrigsten SoC ganz knallhart die abrufbare Leistung - mehr dazu hier.

Hammerite härtet vermutlich so weit aus, daß es irgendwann abblättert.

Wenn das Owatrol "feucht" bleibt und gleichzeitig zäh genug, um vom Sprühwasser der Reifen nicht weggewaschen zu werden, könnte das länger halten als Hammerite...

Ergänzend noch einige Bemerkungen und Handbuch-Auszüge zur Behandlung unserer Akkus, von denen ich annehme, daß zumindest einige MG4-Fahrer sie überlesen bzw. wieder vergessen haben.

Seite 179 des Handbuchs:

Zitat

Unter normalen Verhältnissen empfiehlt es sich sehr, ein möglichst langsames Ladeverfahren zu verwenden statt ständig oder regelmäßig Schnellladegeräte einzusetzen.

Und das, obwohl die max. Ladeleistung bzw. die Schnellladezeit eines der wichtigsten Bewerungskriterien für BEV geworden sind...

Seite 187:

Zitat

Aus Gründen der Sicherheit und Nutzungsdauer der Hochvoltbatterie wird die Batterie beim Laden mit einer Schnellladestation nicht vollständig geladen. Im Kombiinstrument können deshalb weniger als 100 % Power angezeigt werden. Vor einer längeren Reise empfiehlt sich das Laden mit einer Ladestation für langsames Laden.

Seite 188:

Zitat

Hinweis: Eine vollständige langsame Aufladung ist der einzige Weg, um die Hochspannungsbatterie in ihren optimalen Ausgleichszustand zu bringen.

...

Um eine langsame Ausgleichsladung durchzuführen, sollte die Leistung des Ladegeräts nicht höher als 11 kW sein.

S.191 - 192:

Zitat

Ausgleichsladung bedeutet, dass das Batterie-Managementsystem nach normaler Aufladung versucht, die Ladung aller Batteriezellen auszugleichen.

Wenn man längere Zeit keine Ausgleichsladung vornimmt, erscheint die Anzeige "Please Slow-charge the Vehicle" (Bitte das Fahrzeug langsam aufladen) im Informationsfeld der Instrumententafel. Siehe auch unter "Langsame Ladung" im Abschnitt "Starten und Fahren".

Ein vollständiger Ladevorgang, einschließlich Ausgleichsladung des Batteriepakets vom Typ 1, dauert durchschnittlich mindestens 10 Stunden (einphasiger Anschluss) bzw. 7,5 Stunden (dreiphasiger Anschluss).

Ein vollständiger Ladevorgang, einschließlich Ausgleichsladung des Batteriepakets vom Typ 2, dauert durchschnittlich mindestens 8 Stunden (einphasiger Anschluss).

...

Ein Ladevorgang ab Anzeige der Batterieladezustandswarnung bis zum Ladezustand von 100 % der Hochvoltbatterie dauert für ein Batteriepaket vom Typ 1 durchschnittlich

ca. 9 Stunden (einphasiger Anschluss) bzw. 6,5 Stunden (dreiphasiger Anschluss) (der Ladezustand kann im Kombi-

instrument überprüft werden).

Ein Ladevorgang ab Anzeige der Batterieladezustandswarnung bis zum Ladezustand von 100 % der Hochvoltbatterie dauert für ein Batteriepaket vom Typ 2 durchschnittlich ca.

7 Stunden (einphasiger Anschluss) (der Ladezustand kann im Kombiinstrument überprüft werden).

...

Wenn schon länger keine Ausgleichsladung durchgeführt wurde, verlängert sich die erforderliche Ladezeit.

Eine Ausgleichsladung ist notwendig, bevor das Fahrzeug nach langem Stillstand wieder in Betrieb genommen werden soll. In diesem Fall verlängert sich die Ladedauer.

Alles anzeigen

Das "Batteriepaket vom Typ 1" meint offenbar den 64kWh-Akku, Typ 2 den 51kWh-Akku.

Technischer Hintergrund der Ausgleichsladungen: Ohne sie driftet der SOC der einzelnen Zellen im Laufe der Fahr- und Ladezyklen aufgrund von Toleranzen immer weiter auseinander (mehr dazu hier). Da die MG4-Akkus mit 51 und 64 kWh keine Zellenreihen parallelgeschaltet haben (laut EVDB haben beide die Pack Konfiguration 104s1p), bestimmt die eine von 104 Zellen mit dem niedrigsten SOC nach dem Prinzip des schwächsten Kettengliedes die Stromlieferfähigkeit bzw. den Innenwiderstand des ganzen Akkus.

Auf S. 193 und 194 sind nochmal die Ladezeiten in Tabellenform aufgeführt; "Ladung zu Hause" meint vermutlich das Tanken aus der Schukosteckdose mit max. 16A.

Seite 302 / 303:

Zitat

Wenn das Fahrzeug täglich genutzt wird, sollte es mindestens einmal pro Woche voll aufgeladen werden, was für die Aufrechterhaltung der Gesundheit des Hochvoltbatteriepakets

förderlich ist. Alle 3 Monate bis halbjährlich ist ein volles Aufladen mit geringer Spannung (weniger als 10 % oder 1 Gitter) durchzuführen.

Wenn das Fahrzeug verwahrt und lange Zeit nicht benutzt werden soll, muss die Batterie mindestens alle 3 Monate aufgeladen werden. Während dieser Zeit sollte man den Ladezustand der Hochspannungsbatterie nicht unter 50% fallen lassen.

...

Falls die Batterie sehr schwach ist und auf der Instrumententafel kein Fahrbereich angezeigt wird, darf das Fahrzeug NICHT LÄNGER als 7 Tage abgestellt bleiben, bevor die Batterie auf mindestens 50% aufgeladen wird.

Wenn Sie diese Anweisungen missachten, nimmt die Hochspannungsbatterie Schaden und die Garantie wird ungültig.

...

1. Parken Sie das Fahrzeug NICHT LÄNGER als 15 Tage an Orten, wo die Außentemperatur 45°C übersteigt. Leistung und Lebensdauer der Hochspannungsbatterie leiden darunter.

2. Um die Lebensdauer der Batterie beizubehalten oder zu verlängern, sollten Sie womöglich ein langsames Ladeverfahren verwenden. Schnellladung ist nur für lange Fahrten oder Notfälle gedacht.

3. Es empfiehlt sich, das Fahrzeug mindestens einmal im Monat zu benutzen. Sofern möglich, jeden Monat ein langsames Laden ausführen, um die Lebensdauer des Hochvolt-Batteriepakets zu verlängern. Das Batteriemanagementsystem überwacht den Zustand der Hochspannungsbatterie. Wenn das System nach einiger Zeit erkennt, dass

unterdessen keine Ausgleichsladung vorgenommen wurde, erscheint die Anzeige "Please Slow-charge the Vehicle" (Bitte das Fahrzeug langsam aufladen) im Informationsdisplay der Instrumententafel. Sie müssen dann eine Ausgleichsladung vornehmen. Bezüglich des Betriebsmodus siehe "Ausgleichsladung" im Abschnitt "Starten und Fahren".

4. Wenn das Fahrzeug zum ersten Mal oder nach langer Lagerung wieder benutzt wird, kann die SOC-Anzeige im Instrument ungenau sein. Vor dem erneuten Verwenden empfiehlt es sich, die Batterie vollständig zu laden. (Batteriepaket Typ 2)

Alles anzeigen

Passend zu Seite 179 und 184 kommt hier nochmal der Hinweis Schnellladung ist nur für lange Fahrten oder Notfälle gedacht.

Zitat von SieDu

Ich kann nur sagen dass die Verbrauchskurve des Tests exakt dem Verbrauch meines MG4 Luxury entspricht. Verbrauch bei konstanten 120 km/h liegt zwischen 22 kWh (Sommer) und 24 kWh (Winter).

OK, Bloch wird sich hier wohl nicht zu seinen Meßbedingungen auslassen, aber Dich kann ich ja mal fragen

Deine 24 kWh/100km bei 120 im Winter passen noch einigermaßen gut zu den 24,2 bei 110 km/h aus der EVDB.

Die Blochgrafik zeigt für den MG4 ca. 23,6 kWh/100km bei 120 km/h, also ziemlich genau Deinen Winterwert.

Sein Astra-Testvideo ging am 05.10.23 online, die Verbrauchsmessungen dürften daher vermutlich aus dem Spätsommer / Frühherbst stammen, wo man im Auto üblicherweise weder Heizung noch Kühlung braucht: das wären dann optimale Bedingungen für niedrigste BEV-Verbräuche beim Opel gewesen. Im Testvideo mit keinem Wort auf die äußeren Meßbedingungen für Astra und MG4 einzugehen, das hat für mich schon einen deutlichen unseriösen Beigeschmack, besonders wenn der Tester ein Dipl.Ing ist.

Den Sommerwert ermittelt die EVDB bei ca. 23°C ohne AC und kommt für den MG4 auf 18,7 kWh / 100km: das paßt schon nicht mehr so schön zu Deinen 22 kWh / 100km. Daher meine Fragen:

Aus wie vielen Sommermessungen resultieren Deine 22 kWh / 100km? Hast Du auch immer ohne AC und mit Gebläse auf niedriger Stufe (oder ganz aus) gemessen? Mit Tempomat auf ca. 122 in beide Richtungen einer mehreren km langen Strecke, um Streuungen wegen Wind und Steigung / Gefälle auszugleichen?

DeJe63

Die Mühe kann ich mir zu 99% sparen. Und falls eine Antwort kommen sollte, werden sie etwas daherschwurbeln über Meßtoleranzen, -bedingungen etc., woraus immer gewisse Abweichungen entstehen... bla bla blubb.

Aber noch ein Gedanke zu den angeblichen ~ 26% Mehrverbrauch des MG4 ggü. dem Astra.

Laut Bloch sollen ja die Fahrwiderstände (wegen Luftwiderstand und Gewicht) beider Wagen fast identisch sein. 26% Mehrverbrauch würden dann einen entsprechend schlechteren Wirkungsgrad des MG4 bedeuten. Nimmt man den Astra als theoretisches(!) 100%-Ideal, dann läge der relative Wirkungsgrad des MG1 bei 1 / 1,26 = 79% des Astra-Wertes.

Reale Tank-to-Wheel Wirkungsgrade moderner BEV werden meistens um 75-85% angegeben.

Dazu eine Beispielgrafik aus 2014 (beachte den Bereich ab Treibstoff abwärts):

Wirkungsgrad_BEV_VerbrennerWell2Wheel.JPG

Beim BEV entsprechen 42MJ "auf der Straße" aus 52MJ im "Tank" einem Wirkungsgrad von 81%. Nehmen wir diese 81% für den Astra an, dann müßte der mittlere Konstantfahrt- Wirkungsgrad des MG4 Lux laut dem Blochtest bei 0,81 x 0,79 = 64% liegen - und dieser Wert wäre für ein Anfang der 2020er Jahre konstruiertes BEV eines großen Autobauers (SAIC) einfach nur lächerlich.