BMS automatisch eine Ausgleichsladung macht, wenn es Spannungsdifferenzen in den Batteriezellen feststellt?!?!
... zwischen den Zellen *Klugscheißermodus OFF* 
Dann scheint das BMS tatsächlich flexibel zu reagieren, denn die Dauer der Ausgleichsladung scheint mir praktisch immer neu berechnet zu werden - auch bei gleichem Ladelimit.
Laut https://www.mgmotor.de/model/mg4 (-> technische Details einblenden) gibt es als neue Version den "Luxury Standard Range". Der kombiniert den "kleinen Antrieb" des Standard mit der Ausstattung incl. 18" Räder des Luxury.
Luxury hat nur noch einen Fensterhben der automatisch wieder hochfährt
So stehts jetzt auch auf der MG4-Seite.
Fensterheber wie beschrieben nur Fahrerseite vorne. Alle anderen müssen durchgehend gehalten werden
Bei meinem MY23 XP kann ich als Fahrer alle 4 Fensterheber "auto up and down" betätigen. Wie es an der Einzelschaltern der anderen Sitze geht, weiß ich nicht 
Wir schweifen aber generell vom Thread Thema ab
Stimmt. Um es vorläufig abzuschließen:
Grade habe ich eine Frage an https://www.mgmotor.de/contact geschickt:
ZitatAlles anzeigenGuten Tag,
wie ist die folgende garantierelevante Vorgabe auf S. 302 des MG4-Manuals zu verstehen? Zitat:
"Alle 3 Monate bis halbjährlich ist ein volles Aufladen mit geringer Spannung (weniger als 10 % oder 1 Gitter) durchzuführen.... Wenn Sie diese Anweisungen missachten, nimmt die Hochspannungsbatterie Schaden und die Garantie wird ungültig."
Was konkret bedeutet "Aufladen mit geringer Spannung (weniger als 10 % oder 1 Gitter)"? Was ist hier die 100%-Grundlage der Spannung?
Die einzige Einflußmöglichkeit auf die Ladespannung ist die Wahl zwischen Schnell- und langsamen AC-Laden.
Oder ist mit "geringer Spannung (weniger als 10 %" der Ladestand des Akkus (SoC) unter 10% gemeint?
Was ist unter der Alternative "oder 1 Gitter)" zu verstehen?
MfG...
Wenn / falls eine Antwort kommt, mache ich daraus einen eigenen Thread.
Ihr denkt aber dran, dass unterschiedliche Akkus verbaut sind (LFG und NMC). Ich bin mir gar sicher, ob das mit dem Ausgleichsladen für alle Akkus gut ist.
IMO dürfte / sollte das BMS am besten wissen, was für den jeweiligen Akku gut ist. Beim 64kWh gehe ich jedenfalls angesichts z.T. stundenlanger automatischer(!) Ausgleichsladungen davon aus, daß sie für irgendwas im Sinne der Akkupflege gut sind
Am ehesten würde ich der englischen Übersetzung trauen.
Um da reinzuschauen, habe ich mir die MG iSmart-App auf meinen W10-PC geladen. Sie läßt sich auch öffnen, aber mehr als das hier passiert auch nach etlichen Minuten Wartezeit nicht:
Mit dem Bluestacks-Player kann ich zwar viele Lade- und weitere Apps nutzen, aber iSmart scheint er nicht zu mögen.
Oder übersehe ich hier den Weg zum Öffnen der App?
Wenn nicht, könntest Du bitte mal den englischen Text zum Laden mit 10% und 1 Gitter posten?
powo01 Deine Deutung, daß mit "geringer Spannung (weniger als 10 %" im deutschen Handbuch oder "weniger als 10 %" in der finnischen Version der C-basierte Standard gemeint ist, halte ich für ziemlich unwahrscheinlich.
Denn die Handbücher richten sich an alle MG4-Besitzer - einschl. derer, die nicht das Akku"spezial"wissen rund um die C-basierten Lade- und Entladeraten haben.
Zudem: Wenn 0,1C gemeint sein sollte - warum steht das dann nirgendwo explizit in den Handbüchern? Oder noch besser die simple Konsequenz, daß das AC-Laden bis 100% SoC alle 3 - 6 Monate je nach Akkukapazität nur mit maximal 5,1 / 6,4 / 7,7 kW erfolgen darf?
"alle 10% tai yksivaiheverkka"
was auf deutsch übersetzt:
"weniger als 10 % oder einphasiges Netz"
ergibt.
Offen bleibt hier, was die 100%-Referenz für "weniger als 10 %" sein soll:
SoC (wie von mir anhand der deutschen Version "mit geringer Spannung" vermutet)?
Oder Ladeleistung? Ausgehend von 140kW DC beim NMC-Akku müßte man also unter 14kW bleiben, d.h. Wallbox mit 11kW wäre OK. Ähnliches beim Standard: 10% von 88kW ergäbe weniger als 8,8kW dann dürfte der Standard mit seiner voller AC-Leistung von 7kW laden.
Würde das "oder einphasiges Netz" für die NMC-Akkus gelten, dann dürfte man die 10%-von-was?-Frage ignorieren, z.B. mit 98% vom HPC heimkommen und die letzten 2% plus Ausgleich kurz am Ziegel nachladen.
Also so richtig eindeutig wird es auch über die finnische Version nicht 
Somit schlußfolgere ich daraus, das es ausreicht, das man die Kiste auch an einem HPC-Lader auf 100% laden und dann einfach zum ausgleichladen hängenlassen kann.
Zumindest bei meinem Standard tröpfeln da nur noch etwa 3kW rein.
Da gehe ich erstmal nicht mit: An der WB habe ich schon Ausgleichsladungen von weit über 1 Stunde gesehen, am HPC dauert die Schlußphase mit reduzierter Leistung nach einem sprunghaften Abfall (z.B. von 50 auf 5 kW) maximal gefühlte 5 Minuten, bis der MG4 die Ladung beendet. Daß 5 Minuten am HPC das Gleiche an Akkugesundheit bewirken können wie z.B. 1 Stunde an der WB, das widerspricht meinem kompletten technischen Gefühl.
Die 63 Ohm Batterieinnenwiderstand bekomme ich vom Carscanner auch angezeigt. Der Wert ist natürlich Blödsinn. Es werden allerdings mehrere Messwerte mit unrealistischen Zahlen angezeigt. Beispielsweise eine Motordrehzahl mit über 1000 U/Min bei stehendem Auto oder eine Kühlmittelthemperatur von -40°C im Sommer.
Das wäre auch für den Dongle-Thread interessant - da könntet Ihr dann vergleichen, welcher Dongle den meisten bzw. wenigsten Mist liefert
hat mir Finnisch dann endlich die Lösung offenbart.
Danke für Deine Mühe 
Ob das wirklich DIE korrekte Lösung ist, darauf würde ich zwar nicht wetten 
...
... aber es liefert zusätzliche Argumente für evtl. Garantiestreitigkeiten, von wegen unklare Vorgaben für den korrekten Umgang mit dem MG4 
