Kann der Car Scanner problemlos.
OK... vom Carscanner habe ich bisher nur 2 csv mit vermutlich vorgewählten Profilen gesehen. Die enthalten als max. und min. Zellspannungen wohl (nur) das, was in meinem PDF in Zeile 39 und 40 steht.
Beiträge von ulf
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Ich würde aber erwarten, dass er bei Batteriestand 50% eine RR von 170 und bei 90% von 310km anzeigt. Zumindest wenn ich mich im üblichen Rahmen von Verbrauch bewege.
SoC und Restreichweite werden eben nur grob geschätzt und gefühlt zu mindestens 20% Anteil ausgewürfelt
Aktuelles Beispiel: Ohne Verbrauch fahren
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Und was wäre ein Tipp für ein funktionierendes mobiles Diagnosetool? Oder ist das für Otto-Normal zu teuer?
Ich habe das hier.
Für mich ist es nicht zu teuer, weil ich alle paar Wochen meinen Akku erforsche - zwecks Entscheidungsfindung, ob ich den XP aus dem Leasing rauskaufe. Angesichts der ca. Geldmenge, die ich bei einer Fehlentscheidung in den Sand setzen kann, sind die Kosten für das Autel IMO akzeptabel (incl. jährlich 200€ ab dem 2. Jahr, damit ich die ECUs im MG4 online geöffnet bekomme).
Bei der Gelegenheit hatte ich auch gleich die RDKS-Funktionalität dazugewählt, nachdem mein Agent fürs Anlernen der Aftermarket-Sensoren in den Zubehörfelgen 60€ verlangt hatte. Dazu die Stromkosten und die verlorene Zeit für insgesamt ~ 700 km Fahrstrecke bei weiteren 7 Räderwechseln während meiner 4 Jahre Leasingzeit: das war mir den RDKS-Aufpreis wert.
Aus dem BMS zieht das Autel insgesamt folgende Daten:
2026-01-04_18-23-35_bms_geladen70%.pdf
Wenn der Carscanner auch die Min. - und Max.-Spannungen in AFE 1 - 9 separat anzeigen kann, würde er wohl für die Problemanalyse im Startpost ausreichen. Wenn nicht, brauchts wohl etwas auf dem Level des Autel.
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Meiner zeigt ja nach der Ausgleichsladung auch ganz gute Werte, 339 km oder so. Sobald ich aber ein paar hundert km fahre, schrumpft die Restreichweite anhand des Ladestandes auf ca. 300 km.
AFAIK hat der Std keinen Ladelimit-Schieber, der es ermöglicht, jederzeit die 100% Reichweite abzulesen. Oder ist das bei Deinem anders?
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Die Selbstentladung einer Pb-Batterie kannst auch überhaupt nicht mit der einer LiPo-Batterie vergleichen.
Pb-Batterie: bis zu 30% pro Monat
LiPo-Batterie: 1-3% pro Monat.
Wie alt und sulfatiert muß denn eine Bleibatterie für 30% Selbstentladung / Monat sein?
Ich hatte seit August 22 eine "leichte" Varta 544 402 044 ca. 1/2 Jahr lang in meinem 2,0l Polo WRC in Betrieb, habe dann zum Verkauf wieder die schwerere OEM-Batterie eingebaut, und seitdem steht die Varte als Backup für den MG4 arbeitslos in meinem Arbeitszimmer.
Alle paar Monate lade ich sie mit 14,4V voll, das letzte Mal ca. Anfang Dezember. Habe grade mal ein DMM drangehalten: im Leerlauf 12,70V. Damit hätte sie in ~ 1/2 Monaten praktisch keine Selbstentladung gehabt:
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Allerdings bekomme ich auch keine akustischen Signale, wenn ich zu 'schnell' fahre. Bei mir blinkt dann einfach das Schild in der Anzeige.
Dann hast auch Du den Vorteil eines "alten", MG4, bei dem das nervige EU-Default-Gepiepse schon bei 1 km/h zu hoher Tachoanzeige noch keine Pflicht war
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nur unter Last feststellbar und daher sehr schwer zu beweisen.
Mit einem mobilen(!) Diagnosetool ließe es sich anhand einer Datenaufzeichnung beweisen.
Das MG4-BMS gibt u.a. die Minimal- und Maximal-Zellspannungen von 9 Zellgruppen aus. Wenn bei vollem Beschleunigen die Mindestspannung einer Modulgruppe sehr deutich nach unten ausreißt, ist der Fehler schon zu 99% lokalisiert - und es wäre IMO ein Akku-Garantiefall.
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Falls jemand im Winter den Reichweiten-SoH seinen NMC-Akkus kontrollieren will, ohne daß die Akkukälte das Ergebnis runterzieht (-> #63):
Die Akkuheizung erwärmt den Akku bis ca. 15°C, dann ist die Berechnung ganz sicher korrekt.
Beim XP schaltet sich die Heizung auch an der Wallbox automatisch ein, wenn man im Lademenü die Strombegrenzung auf 16A oder niedriger einstellt (statt "Max. Stromstärke"). Dann springt die Ladeleistung im Display (plus das berechnete Ende der Ladedauer) wild rauf und runter, als wenn die Software total spinnen würde - aber das kommt nur von der Taktung (Ein- und Ausschalten) der Akkuheizung. Gleichzeiting hört man in ruhiger Umgebung die Akku-Kühlmittelpumpe laufen.
Sobald die Pumpe Ruhe gibt und kurz darauf auch die Ladeleistung konstant angezeigt wird (oder nur noch um 0,x kW hin und her springt), ist der Akku warm genug, um den normalen 100%-SoC-SoH zu berechnen.
