Habe grade nochmal nachgeschaut: bei mir hat die Praktisch-Seite zusätzlich den Punkt "Automatische Türverriegelung" oder so ähnlich.
Dann bleibt Dir wohl nur, alle anderen Menüs zu durchkämmen, oder jedes Mal nach dem automatischen Verriegeln die ZV per Schalter an der Fahrertür wieder zu entriegeln 
Mit viel Glück gibt es irgendeinen geheimen Tastencode am ZV-Taster (z.B. lange gedrückt halten o.ä.), um die Zwangsverriegelung abzuschalten 
wäre dieser Unfall im Video mit einem MG4 passiert hättest du dieTür selbst mit der automatischen Verriegelung und dem toten Bordnetz geöffnet bekommen
Glaubst Du in dem Unfallvideo an eine normale Funktion der Türgriffe? Also daß die Software so programmiert ist, daß im Crash+Brandfall die Griffe eingefahren bleiben?
Für mich ist es eine potentiell katastrophale Fehlfunktion: entweder wegen dilettantischer Software oder wegen Ausfall der Türgriff-Elektrik.
Unter welchen Umständen die automatisch verriegelten MG4-Türen nach einem Crash von außen nicht geöffnet werden können, hatte ich beispielhaft in #12 beschrieben.
Damit fällt das Video für mich in die gleiche Kategorie "Rettungshindernis wegen elektr(on)ischer Fehlfunktionen".
Wie geht das bitte? Ich bekomme das über die Menueinstellung trotz mehrerer Versuche nicht hin. Nutzerfehler wahrscheinlich …
Was findest Du denn, wenn du das Menü "Fahrzeugkachel -> Praktisch" durchsuchst?
seit einiger Zeit schon das Problem das der Fühler/Sensor für die Außentemperatur spinnt
Welche Vor-dem-Spinnen-Daten hast Du denn? Und womit hast Du die ausgelesen?
Kannst Du einen Kabel- statt Sensorschaden (Marderbiß...) ausschließen?
Bitte definiere "solche Gegegenden", ich kann mir unter dieser Beschreibung nichts vorstellen.
Überall dort, wo z.B. Du ein ungutes Gefühl hast, daß Dir wieder sowas passieren könnte:
Dafür werde ich meine Sicherheit nicht an ner Ampel aus der Karre gezogen werden zu können auf keinen Fall aufs Spiel setzen..... und ich hatte es schon ein paarmal, das ein wildfremder an meinen Türgriffen zog während ich im Auto wartend an einer Ampel oder in einer Autoschlange stand......
wenn ich nicht davon überzeugt wäre, das ich unfallfrei und heile am Ziel ankomme, dann würde ich mich doch nie in ein Auto setzen.
Ich wurde bisher in 2 unverschuldeten Verkehrsunfällen schwer verletzt, aber habe es ohne größere Dauerschäden überlebt.
Seitdem bin ich nicht mehr überzeugt, daß ich unfallfrei und heile ankomme. Sondern meine Sicht hat sich gewandelt in "Du kommst nur heil an, wenn Dich nicht irgendwo irgendein Idiot aufs Korn nimmt." Deswegen fahre ich auch relativ wenig (5 - 6Tkm/Jahr).
Bei einem Horrorcrash ist das Fahrzeug oft dermaßen kaputt (verformt), daß ein Öffnen der Türen von Hand unmöglich wird.
"Oft" bedeutet "nicht immer"
Ein MG4 mit automatisch verriegelten Türen während der Fahrt steht für mich rettungstechnisch auf der gleichen Stufe wie z.B. Teslas mit versenkten Türgriffen.
IMO spielt China bei dem Thema eine gute Vorreiterrolle 
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und ich hatte es schon ein paarmal, das ein wildfremder an meinen Türgriffen zog während ich im Auto wartend an einer Ampel oder in einer Autoschlange stand......
Wenn ich in solchen Gegegenden unterwegs wäre, würde ich die ZV manuell betätigen. Denn in Staus usw. ist die Wahrscheinlichkeit fast Null, daß es zu Crashs mit hohen Geschwindigkeiten kommt.
Ihr geht in die Tiefe
Fakten sind eben besser als Stammtischdebatten 
Evtl. ist irgendwo ein kleiner Pufferakku oder ein Kondensator auf der Platine, der für eine Notöffnung Spannung zur Vefügung stellt.
Die Akkus oder Kondensatoren müßten dann unmittelbar bei den ZV-Motoren sitzen, damit der Notstrom auch bei unterbrochenem Stromweg zwischen BCM und Motor verfügbar ist. In den Schatlplänen ist davon aber nichts zu sehen, denn die zeigen nur die Stellmotoren, die über die Zwischenstecker direkt mit dem BCM verbunden sind.
Vor gefühlt ~ 1 Jahr habe ich u.a. die MG4-Schaltpläne ("Wiring diagrams") von https://drive.google.com/drive…lTOUL7WIrhgu0xTXclygOinrX runtergeladen. Darin sehe ich nichts in Richtung einer "backup battery".
