Da muß ich dann aber beim Leasinggeber anfragen, oder?
Ich weiß nicht, ob das COC beim Agenten (da habe ich die Kopie bei der Übernahme des MG4 bekommen) oder z.B. bei Arval liegt.
Wenn Du einen brauchbaren Draht zum Agenten hast, würde ich erstmal da anklopfen.
Daten vom MY24? Dem wird ja angeblich eine größere Reichweite attestiert.
Die müßten in den COCs unserer User mit MG4 aus MY24 stehen. Aber anscheinend bekommt man als Leasingkunde nicht bei jeden Agenten eine Kopie des COC 
Die nächste Überraschung:
Laut den COC-Daten ist der Lux MY22 praktisch genauso stromdurstig wie der Standard MY 22, aber der Lux MY23 ist die sparsamste Version überhaupt:
COC-Fahrwiderstaende_MG4_3.jpg
Demnach müßte MG mit dem Wechsel MY22 -> MY23 die Effizienz bei hohem Tempo deutlich verbessert haben. An der Aerodynamik der Karosserie kann es IMO nicht liegen, denn die blieb unverändert. Die Reifenbreite wuchs von 215 auf 235, was den Luftwiderstand generell erhöht und damit eigentlich auch den Verbrauch erhöhen müßte. Bleibt IMO nur ein optimierter Kraftstrang, der den Effekt der Reifenbreite sogar überkompensiert haben müßte.
DatUwe Kannst Du bitte mal Deinen Motortyp posten (COC Ziffer21)? Wenn der neuere Lux den stärkeren Motor vom ER 77kWh haben sollte, wäre das IMO eine Erklärung.
Danke kaygee 
Es ist überraschend: Ich hatte erwartet, daß Lux und ER 77kWh weitgehend identische Fahrwiderstände hätten, aber so ist es nicht:
COC-Fahrwiderstaende_MG4_2.jpg
Sondern Standard 16" und Lux MY22 haben fast völlig identische Kurven - trotz abweichender Aerodynamik (verschließbarere Frontjalousie, Aircurtains und Heckspoiler) und Reifengrößen 
Bei hohem Tempo läuft der ER 77kWh am sparsamsten von allen, trotz identischer Aerodynamik mit dem Lux. Da bleibt IMO als Erklärung erstmal nur der größere Motor des ER, der dann im oberen Drehzahl- und Leistungsbereich einen besseren Wirkungsgrad haben müßte.
Daß der "Stromsäufer" XP obenraus nur ungefähr soviel verbraucht wie Standard und Lux MY22 (wenn die nicht bei 160 kastriert wären) erstaunt mich auch.
Jetzt wären noch die COC-Daten vom Lux MY23 und MY 24 interessant, weil die neuesten Lux laut Papierdaten etwas schneller beschleunigen, weniger verbrauchen und eine höhere Reichweite haben als MY22 und 23.
Sind die 7 Jahre Garantie auch gegen Durchrostung?
NUR gegen Durchrostung. Solange kein Loch da ist, gibts IMO keine Garantiereparatur - selbst wenn z.B. überall schon die halbe Blechstärke und mehr weggegammelt ist und der Rest flächendeckend rostbröselig ist 
Falls man dies nicht macht und die Räder, wie oben beschrieben tel quel ohne Ummontage tauscht, müssen die RDS alle neu angelernt werden.
Meine Erfahrung vom letzten Herbst sieht anders aus: Da habe ich den Satz OEM-Felgen mit GJR vorne <-> hinten getauscht, und nach ein paar km wurden automatisch die aktuellen Drücke angezeigt (an der nächsten Tanke nachgefüllt).
Ob aber jetzt die hinteren Drücke vorne angezeigt weden (und umgekehrt) weiß ich nicht, weil ich rundum 3,1bar fahre und noch kein Reifen schneller Druck verliert als die anderen.
Bei meinem Std ist auch der Kühlergrill vorn unten immer offen. Ich denke, da kommt am meisten Fahrwiderstand bei hohem Tempo hinzu.
Stimmt, beim kleinen Akku gibts AFAIK keine Auf-Zu-Jalousie. Das könnte wohl tatsächlich zu mehr Luftwiderstand ggü. der geschlossenen Jalousie bei den NMC-Akku-Versionen beitragen.
8x18 ET51, LK 5x 112, Mittenloch 57,1mm.
Die verkaufen nur Original Felgen.
Also ich bin mit meinen Aftermarket-Felgen und -sensoren zum Agenten gefahren, und der hat mir die Sensoren angelernt.
Hat zwar schlanke ~60€ gekostet, aber es hat funktioniert. Und die Werkssensoren in den OEM-Felgen wurden noch nicht mal aus dem Speicher gelöscht, so daß der XP vor ~ 3 Monaten den WR-Satz spontan wieder-erkannt hat.
Blackdeath OK: das schafft wohl nicht jeder Reifenhändler, wenn er noch nicht die MG4-Sortwareparameter für sein TPMS-Tool hat.
Aber bei technisch fitten MG-Agenten sollte es schon gehen...
