Beiträge von ulf

  • Leasingvertrag verlängern?

    Zitat von Chris1

    as man diese 7000€ Leasingkosten in den nächsten 20 Monate "spart", demnach sind die eigentlichen Kosen so gesehen nur noch 18.000€. Ist mir aber dennoch zuviel.

    Bei solchen Überlegungen denke ich auch immer daran, daß ich bei Kauf aus dem Leasing die Vorgeschichte des MG4 besser kenne als bei jedem anderen Gebraucht-Angebot - weil ich ihn selbst gefahren und im Rahmen meiner Möglichkeiten schonend behandelt habe.

    Dem ausgelesenen Akku-SoH (samt darauf beruhenden Akkuzertifikaten) traue ich bei den NMC-MG4 eh nicht mehr. Bei meinem geleasten MG4 baue ich mir dagegen eine Datenreihe über die Leasingzeit aus, die ohne SoC- und SoH-Daten den BMS auskommt und IMO eine zuverlässigere Prognose über die Zukunft des Akkus erlaubt, als mehr oder weniger gewürftelte Momentaufnahmen des SoH bei Gebrauchtwagen.

  • Leasingvertrag verlängern?

    Zitat von Chris1

    Start Leasing war Okt. 2023 mit 350€ / Monat für 20.000KM/Jahr (+4500€ Umweltbonus Anzahlung)

    angefragt habe ich mit 50.000KM für Feb. 2026.

    Das Ergebnis waren 25.000€ was sie mir anbieten, nachverhandeln war nicht mehr möglich (hab ich probiert)


    Einerseits schon teuer wenn man sich aktuelle gebrauchte ansieht, anderseits würde ich ~8000€ Leasingkosten in den nächsten 2 Jahren sparen.

    Interessante Geschichte.

    Verstehe ich das richtig, daß Du Dein 4-Jahres-Leasing nach 28 Monaten beenden würdest, indem Du den Lux kaufst?

    Dann würdest Du aber 20 Monate a 350€ sparen, also "nur" 7.000€ ?

  • SoH-Übersicht aus dem Forum (kalendarische Degradation)

    Wenn man sich das Diagramm der kalendarischen Degradation ansieht (mit dem Zeitachsen-Nullpunkt = Herstellungstag des MG4), drängt sich bei den NMC-MG4 insgesamt schon der Eindruck auf, daß die Degradation ab dem Herstellungstag gezählt wird.

    Die EZ beeinflußt dann nur noch den Beginn der zyklischen Degradation - wobei lange Standzeiten bis zur EZ danach (theoretisch) durch hohe Jahresfahrleistungen kompensiert oder sogar überkompensiert werden können.

  • Probleme mit den 12V-Batterien

    Zitat von Totti1001

    Aber wie auch immer, bleibt wohl wieder nur noch ein Werkstattaufenthalt.

    An Deiner Stelle würde ich erstmal den Stecker vom Sensor abziehen, die (hoffentlich nicht schrottreife) Batterie wieder einbauen und hoffen, daß sie sich nicht ruckzuck wieder entlädt. Dann kannst Du beobachten welche Systeme nicht mehr funktionieren und entschieden, wie dringend eine Reparatur ist.

  • Probleme mit den 12V-Batterien

    Zitat von Totti1001

    Aber warum heizt dieser Sensor ständig und warum wird ein Lichtsensor überhaupt so warm?

    Weil Dein Auto wohl irgendeinen Defekt hat, über den ich beim MG4 bisher absolut nichts gehört oder gelesen habe.

    Beim MG4 ist der Lichtsensor IMO einfach nur ein Sensor, dessen Leistungsaufnahme im geschätzen Milli- oder Mikrowatt-Bereich liegen dürfte. Daß er so heizt, daß durch die Scheibe hindurch der Schnee schmiizt, ist bei normaler Funktion völlig undenkbar.

    Falls er mit einer 12V-Versorgung betrieben wird, die hoch genug abgesichert ist, daß solche Heizleistungen entstehen können, ist vermutlich der Sensor selbst schrottreif.

  • Fahren auf Schneefahrbahn

    In meinem XP bin ich saisonbedingt wieder mit den Vredestein Quatrac GJR unterwegs (aktuell ca. 6mm Profil rundum).

    Heute gabs im Saarland einen frischen Wintereinbruch: schon auf ca. 200 Höhenmetern ca. 2 - 3 cm Schnee auf (Neben)Straßen, die wohl zuletzt gestern geräumt und gestreut wurden = gute Bedingungen für Heckausbrecher bzw. zum Driften mit Oldschool-Hecktrieblern wie im Video von CaptainFuture01 .

    Da wollte ich auch mal ein wenig mit dem XP spielen. Bin extra in "Eco" gefahren, wo er auch bei Vollstrom den Frontmotor schlafen läßt. Aber denkste: Heute hat er bei der leistesten Heckschlenker-Andeutung sofort den Frontmotor zugeschaltet, sich (vermutlich auch per zusätzlichem ESP-Bremseingriff, das ESP-Lämpchen blinkte) wieder grade gestellt und ist völlig ungerührt weitergefahren. Habe es während meiner ~ 40km Samstagsfahrt bestimmt 15mal versucht und nichts hinbekommen, was man wenigstens als Mini-Heckschwenk durchgehen lassen könnte.

    Die Vredesteins sind wohl keine Winter-Katastrophe, aber auch keine Spitzenklasse-Reifen. Trotzdem hat sich mein XP damit absolut narrensicher gezeigt - Driftfans würden eher sagen "todlangweilig".

    Im MG4-Rudel ist er wohl der Winterkönig, solange es vorwärts geht. Rückwärts dürfte er dank Freilauf an der VA eher eine Schildkröte in Rückenlage sein - mit dem höchsten Leergewicht und Traktion nur an der HA.