Ich habe jetzt einfach mal die 295€ bei EnBW beantragt.
Ich auch.
Beiträge von ulf
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Leider ignoriert das Akkudoktor-Tool völlig die normale kalendarische Degradation, die bei Wenigfahrern (wie z.B. mir) ein rasante / defektverdächtige Degradation bedingt, wenn man eben nur auf die Laufleistung schaut
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Für 299€ im Leasing wäre es interessant mit dem XP Facelift.
Und woher hast Du die 299€ fürs Facelift? Oder ist das nur Wunschdenken?
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Ladeleistung kW <- davon sprichst Du
Kapazität kWhSorry, ich kann nicht anders wenn ich sowas lese.
Du kannst dann auch gerne hierhin verlinken
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Danke
BTW steht der alte XP dort noch für £36,745 im Konfigurator, und in Deinem Link steht £33,995 also 7,5% billiger.
Bin gespannt, wie und zu welchem Preis er (hoffentlich bald ) auch in D-A-CH angeboten wird.
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Den Extended Range gibt's auch wieder. Der XP und der "Normale" haben beide den 64kW Akku.
Standard mit 49kW gibt's nicht mehr. Nur "Premium", "Premium ER" und XP.Hast Du Direktlinks zu den Quellen? Ich klicke auf der MG-UK-Seite rum und lande nur immer wieder auf https://www.mg.co.uk/new-cars/mg4-ev-urban
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Dachte immer die Wartungskosten sind beim e- Auto sehr viel niedriger, aber kommt wohl auch auf die Werkstatt an.
Vom Aufwand her ggü. Verbrennern mag das stimmen.
Aber da geistert doch immer das Stichwort "HV-Batterie abschalten, zwecks Arbeitssicherheit" herum. Und dafür reicht es angeblich nicht, einfach den entsprechenden orangenen Service-Stecker zu ziehen (um die Schütze sicher erreger-stromlos zu machen), sondern der Erfolg des Ziehens muß auch meßtechnisch von einer zertifizierten HV-Fachkraft bestätigt werden. D.h. dann muß jemand mit einer Spezial-Hochspannungsschulung ein entsprechendes Meßgerät in die Hand nehmen und an den richtigen Punkten messen, daß tatsächlich "HV OFF" ist.
Und nach der Wartung natürlich wieder "HV ON" schalten.
Und diese HV-Schulungen plus Spezialmeßgeräte sollen sich natürlich in jeden Jahr mindestens 10-fach amortisieren - und zwar NUR auf Kosten der BEV-Fahrer, denn die müssen ja stinkreich sein, um sich solche Kisten zu leisten.
Das ist so ungefähr meine Erklär-Idee für Wucherpreise bei BEV-Wartungen.
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Fühlt sich an, als gäbe es im Rückwärtsgang nur Heckantrieb.
Fühlt sich nicht nur so an, sondern ist wirklich so. Weil er an der VA einen mechanischen Freilauf hat = die einfachste Methode um den Frontmotor abzukuppeln, wenn er nicht gebraucht wird.
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Was will man machen. Nix.
Oder beim Leasing rechtzeitig die Option "Wartungskosten inclusive" buchen - dann bleiben Wucherpreise bei Arval & Co hängen.
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Mal wieder ein Update mit den neuesten Daten.
Die Laufleistungs-Degradation:
Forumdaten6_Degra_Laufleistung.jpg
... und die kalendarische Degradation:
Forumdaten6_Degra_Baudatum.jpg
Die älteren NMCs scheinen sich allmählich größtenteils um die roten Strichellinien zu versammeln - besonders der von V-Strom 1000 .
Der Lux von DatUwe bestätigt bei den älteren NMCs weiterhin die geringste ausgelesene(!) Zeit-Degradation.
Ehrlicher als die NMCs scheinen die meisten Standards (mit den quadratischen Markierungen) beim kalendarischen SoH-Verlauf zu sein, weil eine gedachte Durchschnittslinie des Rudels einigermaßen stimmig durch den Punkt "0 Tage / 100%" verlaufen würde. Denn die kalendarische Degradation beginnt schon am Tag der Produktion.
Nur der relativ junge Standard von Suedharzer weicht deutlich in Richtung NMC-Rudel ab, als wenn auch auch sein BMS eine Erstkäufer-freundlichere SoH-Software hätte, die nach mehr als 1 Jahr Standzeit vor dem Verkauf wohl lästige Fragen vermeiden soll in Richtung "Ein Neuwagen sollte doch auch 100% SoH haben!?"
