Beiträge von ulf

Zitat von Hape42

dass man bei guter Verkabelung auch von einer normalen Steckdose laden könnte.

Ja, das geht, solange es nirgendwo im Stromweg schmorgefährliche Übergangswiderstände gibt.

Aber die Ladeverluste it einem 1-Phasen-Ziegel sind schon deutlich höher als an einer Wallbox, siehe rote Zeile "BMS / Quelle: Verlust %":

Ladeverluste_AC_BMS-Daten_2.JPG

Zitat von Hape42

Wie lange das Laden dann dauert ist nicht wichtig. Das Auto steht ja jede Nacht in der Garage.

Na ja... bei maximaler Ladeleistung eines Ziegels (16A) gehen laut meinem Diagnosetool ca. 2,9kW in den Akku. Damit brauchst Du ca. eine 20-Stunden-Nacht, um den leeren Luxury-Akku ganz voll zu laden.

Bei 6A sind es runde 60 Stunden

Zitat von Chris1

ich meine irgendwo steht: "Wenn das Auto länger als 7 Tage mit 100% Akku (oder über 80%? Ich weiß es nicht mehr genau) herum steht erlischt die Garantie" Weiß jetzt aber weder wo

Ich habe in meinen Garantiebestimmungen zum Leasing (Stand 27.05.24) und in den Handbüchern nachgesehen, aber nichts derartiges gefunden.

Sondern im Handbuch auf S.302 nur dieses:

Zitat

Alle 3 Monate bis halbjährlich ist ein volles Aufladen mit geringer Spannung (weniger als 10 % oder 1 Gitter) durchzuführen.

Wenn das Fahrzeug verwahrt und lange Zeit nicht benutzt werden soll, muss die Batterie mindestens alle 3 Monate aufgeladen werden. Während dieser Zeit sollte man den Ladezustand der Hochspannungsbatterie nicht unter 50% fallen lassen.

Falls die Batterie sehr schwach ist und auf der Instrumententafel kein Fahrbereich angezeigt wird, darf das Fahrzeug NICHT LÄNGER als 7 Tage abgestellt bleiben, bevor die Batterie auf mindestens 50% aufgeladen wird.

Wenn Sie diese Anweisungen missachten, nimmt die Hochspannungsbatterie Schaden und die Garantie wird ungültig.

Wenn Dir nochmal das "100%-Verbot" begegnen sollte, poste es bitte hier mit Quellenangabe

Zitat von row-dy

was das Diagnosetool von ulf genau misst

IMO reicht es nur die Zahl weiter, die das BMS "im eigenen Saft" berechnet. Die Frage müßte also eher auten, wie das BMS (intern) den SoC berechnet

Zitat von V-Strom 1000

Das Maximum bei uns war mal 10.0 auf Wallboxanzeige.

Dito bei mir (NMC-Akku 64kWh).

Zitat von GeneralD

Ich habe den Eindruck, dass es schlimmer wird, je wärmer es ist und es ganz klar an der Batterie liegt, die diese hohen Ströme nicht abkann und dann meiner Meinung nach deutlich zu schnell schlapp macht.

Neben der Batterie gibt es auch einen Grund in Richtung Motor-Überhitzung. Denn bei unseren PMS-Motoren weren AFAIK die Magneten ab ~60°C irreversibel schwächer, d.h. Maximalleistung und Wirkungsrad "degradieren".

Um das zu verhindern, hat auch der Motor ein Kühlsystem, und wenn das den Motor nicht mehr kühl genug halten kann, muß eben die Leistung reduziert werden.

Zitat von ultiman

das würde bedeuten wir haben bei 80% nur 73% im Akku :-), das ist ja mal ein reeller Wert.

Einfach immer 7% abziehen trifft es wohl nicht immer.

Ich hatte mal beim (Kalibrierungs-)Laden von 2 bis 100% SoC-Anzeige mehrmals in die Diagnosedaten geschaut und das hier gesehen:

SoC_Display_intern.JPG

Zitat von ultiman

aber sehen wir in der AP den wirklichen SOC oder nur den gerechneten also ohne über und unter Reserve.

Mein Diagnosetool erzählt mir bei beendeter AC-Ladung und 100% SoC im Display etwas von 93% "internem" SoC, siehe Zeile 35:

2024-05-09_18-32-06_BMS_100%SoC_Ausgleich9.pdf

Zitat von Snoopywtm

Ich denke auch, daß die Anzeige vom eigenen Temperaturfühler kommt, denn die ist sofort nach einschalten des Autos da.

Dito bei mir - wenn es um die kleine Anzeige ganz rechts oben im Eck (neben der Moblinetzfeldstärke) geht.

Der Wert in der Wetterkachel dürfte IMO eher aus dem Netz kommen.

Zitat von V-Strom 1000

Jetzt ist mir dieser Tage aufgefallen, dass der Wagen mit geöffneter Klappe oder Tür sich nicht fahren lässt.

Mit offener (Fahrer)Tür geht es, solange man angeschnallt ist. Erst bei offener Tür und keinem Gurt im Schloß wird die elektrische "Hand"bremse angezogen.

Ob die gleiche Logik auch für die Heckklappe gilt... -> ausprobieren

Heute bin ich wieder über einen Parkplatz mit solchen Verbundsteinen gefahren, die sind ca. 10cm breit. Bei ca. 15 km/h = 4,2m/sec ergeben die Rillen eine Unebenheitsfrequenz um 42 Hz - und die ganze Karosserie dröhnt so wie im kritischen Gelenkwellentempo-Bereich. Nur ist es auf dem Pflaster sehr viel lauter, so daß ich immer froh bin, wenn das Pflaster zu Ende ist und eine glatte Straße kommt.

Das bestätigt die Vermutung einer Brummresonanz, die auch vom normalen minimalen Taumeln von Tripodegelenken angeregt werden kann. Und da der XP 4 Tripodegelenkwellen hat, dürfte das Brummen tendenziell stärker sein als bei den Hecktrieblern.