Der Langzeitzähler meines XP wurde am 21.03.24 beim Frontradar-Update genullt,
Habe vorhin mal wieder reingeschaut: In dem knappen halben Jahr seitdem bin ich 2.310 km gefahren, Durchschnittstempo 26 km/h, mit einem mittleren Verbrauch von 15,6kWh/100km.
Bei mir brummt zwar nix, ich habe auch eigendlich kein richtiges Vibrieren, aber zwischen 95 und 110 (vielleicht) zittert mein Lenkrad ganz leicht nach links und rechts. Ist es das, was ihr meint ?
Zu 99% nein.
Ich fühle im Lenkrad nur ganz leichte Vibrationen, die von dem Brummen erzeugt werden. Das beginnt ganz leise bei ~ 85 und steigert sich dann bis ~ 110. Und die Intensität schwankt in langgezogenen Kurven zwischen "fällt fast gar nicht auf" und "Boah, das ist nicht zu überhören" (bei geschlossenen Fenstern). Bei gleichem Tempo auf grader Strecke ändert sich die Intensität nicht, weil dann alle Räder exakt die gleiche Drehzahl haben.
Komisch eigentlich, dass man sich so freut einen Neuwagen wieder loszuwerden.
Ansatzweise kann ich es nachvollziehen. Bisher bin ich nur BAB-Strecken bis ca. 50km gefahren, aber schon da kann die Brummerei ab ~ 100km/h etwas nerven. Trotzden bin ich bisher mit dem XP glücklich, denn auf meinen häufig gefahrenen Landstraßenstrecken bin ich zu 90% unterhalb des Brummbereichs unterwegs.
Und wenn ich über die Kinderkrankheiten meines Alternativ-Favoriten Volvo EX30 dort im Forum mitlese, schrumpft das XP-Brummen für mich fast zu einer Lappalie 
MG gesteht den Fehler ein und entschuldigt sich bei uns, samt Schreiben von ihrem Anwalt.
Danke für die Info.
Gibt es in dem Schreiben irgendeine Andeutung, daß das Brummen "Stand der Technik" bei allen MG4 bzw. XP ist, oder wird nur Dein "EInzelfall" bedauert?
Da sitzt ja der Motor und wenn es warm wird, passiert durch die Schwerkraft diese Beule.
Darauf würde ich nicht wetten. Denn das Plastik braucht schon sehr hohe Temperaturen z.B. aus einer 2kW-Heißluftpistole, um dauerverformbar weich zu werden. Und wenn ein PSM -Motor eine dermaßene Hitze abstrahlen(!) würde, wären seine Magnete schon längst völlig tot: denn die beginnen AFAIK schon ab ca. 60°C, sich zu entmagnetisieren.
Die beiden Schraubenlöcher neben der Beule kann man problemlos mit einer Rundfeile zu Langlöchern machen, damit nicht schon die Toleranzen zwischen karosserieseitigen Gewinden und Schraubenlöchern zur Beulenbildung führen.
Das hatte man bei meinem XP offenbar schon vor der Auslieferung gemacht, aber er hatte hinten trotzdem noch eine leicht wellige Unterbodenverkleidung. Ich habe das Ding auf einer Hebenbühne abgschraubt, den welligen Bereich mit einer Heißluftpistole erhitzt, mit Pflastersteinen beschwert abgelegt und unter die herabhängende Beule ein altes T-Shirt gestopft, so daß die Beule leicht nach oben gebogen wird. Nach dem Abkühlen habe ich das Teil wieder angeschraubt, und die Auslieferungs-Beule ist zu ca. 70% verschwunden.
Ich würde das ja gerne mit ausprobieren, weiss aber nicht wo so ein Klotz hier stehen könnte...
In #19 steht ein Suchlink-Tip für die Flexpoles 
du hast ja bereits im anderen Forum nicht wirklich Leute mit dem selben Problem gefunden oder?
Stimmt. Aber dort habe ich nicht im MG4-Unterforum gepostet, sondern im Ladesäulen Forum.
Und wenn die Flexpole-Ladepunkte in D vermutlich einen Anteil von ca. 300 von 130.000 = 2,3 Promille ausmachen, dann gibt es wohl schon statistisch nur wenige MG4, die an Flexpoles laden wollen 
Heute habe ich nochmal 2 HPCs probiert:
1. eine Elli Flexpole an einer anderen Aral-Tanke als neulich: genau der gleiche Fail: Verbindungsaufbau -> Kommunikationsfehler -> kein Ladevorgang.
2. einen Alpitronic HYC 300 der Pfalzwerke bei einem Baumarkt, freigeschaltet mit meiner EWE-Go Ladekarte: alles prima.
Das bestätigt, daß mein XP allergisch ist gegen die Flexpoles - oder umgekehrt.
Bin gespannt, ob mein Agent ein SW-Update für das DC-Laden in der Wundertüte hat
ausgerechnet bei MG (SAIC) als Fertigungs- und Kooperationspartner von Volkswagen klappts nicht mit dem Laden.
Ist vlt. VWs stumme Rache für den Verkaufserfolg des MG4 in D. Denn ohne den hätte VW sicher ein paar mehr IDs verkauft 
Ich denke, das es an der Station gelegen hat, weil diese sicher einen größeren Moment braucht um eine gewissen Kapazität wieder in den AKKU zu bekommen.
Dann bestünde IMO trotzdem die Möglichkeit, nur den MG4 mit der Leistung zu laden, die das Netz grade hergibt, und den interenen Akku zu ignoririen .
Aber ich habe insgesamt an den Flexpole-HPC bei Aral und Shell gefühlte 15mal über ~ 1 Stunde lang versucht, einen Ladevorgang wenigstens zu starten, aber jedesmal kam nach dem ersten Teil des Verbindungsaufbaus der Abbruch. Nicht zu vergessen, daß sofort nach meinen Frustversuchen bei Aral ein Hyundai anstöpselte, der prompt geladen wurde.
