In der BA steht auf Seite 200:
„Lassen Sie das Fahrzeug nicht in der Gangstufe N rollen„
Ja. Aber ohne jeden HInweis auf mögliche technische Folgeschäden.
Ich tippe mal, daß MG vom Rollen in N abrät, weil dann der nötige Bremspedaldruck zum Erreichen einer bestimmten Verzögerung deutlich stärker ist als in D - also die Bremse entsprechend schwächer wirkt, was für Fahrer, die nicht damit rechnen, ein erhöhtes Unfallrisiko bedeuten kann.
Taugt das auch was, oder ist das auch so ein Schätzeisen wie meine Wechselstromzange?
Schätzeisen ist Definitionssache. Die Toleranzen siehst Du, wenn Du im Link runterscrollst 
Ich besitze das Teil nicht, habe nur beispielhaft die preiswerteste Stromzange bei Reichelt verlinkt - bin dort schon lange Kunde und insgesamt sehr zufrieden.
Leider gibt's das Teil nicht mehr bei MicroCharge, genauso wenig wie es dort noch den "Power Pulsar" gibt
Seltsam... der Power Pulsar schien mir jahrelang der ganze Stolz des Shopbetreibers zu sein. Mit ihm hatte ich allerdings mal eine technische Diskussion, weil er überzeugt war, daß die Drossel des Pulsar bei einem Abschaltstrom von ~ 1 Ampere einen Pulsstrom von -zig Ampere erzeugt - ohne weiteren Trafo wohlgemerkt.
Ich habe mit dem Pulsar z.B. mal eine völlig platte Rasentraktorbatterie erfolgreich wiederbelebt. Hat nur nicht lange gehalten, dann war sie wieder platt.
Lies einfach nach und gut ist.
Und wo bitte?
Wenn Schukodosen so "auf Kante genäht" sind, warum sind dann andere Geräte mit 3kW / 230V nicht verboten?
Hier nochmal meine Frage:
Wer kennt denn einen Fall aus seiner Familie / Kollegen- / Freundeskreis... , wo das Schukodosenladen eines BEV mit "elektrisch stinkendem" Qualm oder sogar Feuer endete?
Ich hab rechts ein paar Favoriten abgelegt, die sich aber erst nach einigen Minuten Fahrt antippen lassen.
Ungefähr so könnte ich auch meine "Probleme" beschreiben.
der Empfänger muß, wenn er eine zeitland keinen Empfang hatte, erst einmal den Datenstrom zwischenspeichern und warten, bis die Information kommt, in welchem Teil des Datenstroms welcher Sender steckt. Außerdem muß etwas Datenstrom zwischengepuffert werden, damit der Ton nicht abbricht, wenn es mal Empfangsunterbrechungen gibt, z.B. in einem Tunnel.
Danke für die technische Erklärung 
Denn eine Montiebarkeits Bestätigung vom Reifenhersteller auf dieser Breite wirst du so oder so brauchen.
OK danke. Aber genau auf solchen Einzelfall-Aufwand will ich mich nicht einlassen.
Dann würde ich doch versuchen, die 8x18 ET45 Stahlfelge auf Basis einer Vergleichs-ABE für eine 8x18 ET45 Alufelge eintragen zu lassen.
16A macht man niemals über 10h an einer Schuko!
Und wer ist / sind diese "man"?
Was passiert, wenn jemand trotzdem z.B. 12 Stunden lang mit Ladeziegel @ 16A ein BEV lädt? Runde 40kWh passen auch problemlos in jeden MG4 rein.
Die Unterschiede der Steckdosen wirst Du auf jeden Fall nicht im Datenblatt sehen, sondern im Aufbau.
...
Eine normale Steckdose ist für einen maximalen Strom von 16A ausgelegt, aber nicht auf Dauer, sondern hier geht es um den Anlaufstrom oder kurzfristige Belastung.
1. Und woran kann man "anormal" robuste Dosen erkennen, ohne sie zu zerlegen? Hast Du Links zu solchen Produkten?
2. Wo findet man Daten zum Zeitverlauf des max. zuläsigen Stroms? *) Wenn z.B. die Kopp-Dose bei 16A und 20°C nach (frei erfunden) 10 Minuten zu schmelzen beginnt - warum wird darauf in den Daten nicht so hingewiesen, daß es sofort ins Auge springt?
*) Im Halbleiterbereich gibts das in vielen Datenblättern. Ein Beispiel:
Die Legrand-Dose ist super! Alles richtig gemacht!
Hm... was bitte soll daran superer oder richtiger sein als an der o.g. Obi-Dose?
Eine normale Schukosteckdose solltest du nicht viele Stunden lang mit 16A belasten. Die schmilzt dir sonst irgendwann weg.
Ist das da so eine normale Schukosteckdose, wie Du sie meinst?
Laut den Daten...
-- ist sie auf einen Nennstrom von 16 A ausgelegt.
Aus ungefähr so einem Ding - vermutlich ~ 40 Jahre alt 
- habe ich nun schon 2x stundenlang meinen MG4 immer mit der höchsten Stufe des Lidl-Ladeziegels (16A) getankt. Die Leitungen wurden dabei lauwarm, aber beim Fühlen an der Dose mußte ich mir schon einreden, daß sie wegen des hohen Stroms i.V.m den Kontaktwiderständen usw. einfach wärmer sein MUSS als die Luft drumherum.
Also aus meiner bisherigen kleinen Erfahrung heraus verstehe ich immer noch nicht, warum oft so ein Bohei um das "Notladen" gemacht wird 
Oder anders gefragt: Wer kennt denn einen Fall aus seiner Familie / Kollegen- / Freundeskreis... , wo das Schukodosenladen eines BEV mit "elektrisch stinkendem" Qualm oder sogar Feuer endete?
Bin grade ziemlich verwirrt, beim Ansehen Deines "Motorraums"...
... im Vergleich zu meinem...
... wo die Wärmepumpe unmittelbar vorne unter dem Lüftungskasten sitzt und auch etliche (Kältemittel-)Druckschläuche anders verlaufen.
Angesichts der Bilder kann ich mich dann wohl vom Gedanken eines (Luxury-)Frunks im XP verabschieden... 
