Beiträge von ulf

  • Verbrauchsvergleich MG4 - Benziner

    Zitat von smokin76

    Immer auf der ebenen Strecke:
    50 km/h = 4,5 - 5 kW

    60 km/h = 7,5 - 8 kW

    Interessante Daten :thumbup:, dazu ein paar Fragen;


    1. Sind das schon die Streckenverbräuche, also kWh / 100km?

    Oder tatsächlich die Momentanleistungen? Wenn letzteres, dann ergeben meine Umrechnungen 9-10 kWh/100km für 50 km/h und 12,5-13,3 kWh/100km für 60 km/h.


    2. Welche Nebenverbräuche sind denn in den Daten enthalten? Bzw. ist das der reine Leistungsaufnahme des Motors, ohne den unvermeidlichen Verbrauch der Bordsysteme?


    3. Womöglich könnte auch AC / Heizung einen merklichen Einfluß haben, und evtl. auch die Akkutemperatur (Stichwort Innenwiderstand bei Kälte).

    Wie waren denn diese Rahmenbedingungen bei Deinen Messungen?

  • Fehler + Probleme + Mängel + Bugs oder Features + MG4 Forum

    Zitat von DeLorca

    Genauso schalte ich vor dem Abstellen erst immer alles aus.

    Ich schalte AC schon ~ 1km bzw. ~ 5 Minuten vor dem Ziel ab, denn der Innenraum kühlt ja nicht schlagartig aus. Allerdings achte ich darauf, daß bis zum Ziel die Umluftklappe offen steht, damit die Atemfeuchtigkeit aus dem Auto rausgeht anstatt unnötigen Scheibenbeschlag für die nächste Fahrt zu erzeugen.

    Leider führt die Umluftklappe meines XP ein wohl "inteligent" gemeintes Eigenleben: Ist sie bei AC "ein" offen, dann schließt sie beim Abschalten der AC, und umgekehrt.

    Wenn jemand einen Kniff weiß, wie die Umluftklappe immer offen bleibt, wäre ich interessiert, ihn zu lesen ;)

  • Welche Winterreifen für den MG4 Lux?

    Zitat von HG-MD

    in der Zulassung stehen aber nur die 215/0 R17 95V. Darf ich dann 16" Felgen/Reifen aufziehen?

    Rechtlich gesehen erstmal eher nein. Aber mit genug Glück stehen im COC noch die alten 16" Räder, dann darfst Du 16" fahren.

    Wenn im COC keine 16" stehen, darfst Du sie auch nicht fahren, selbst wenn es technisch problemlos möglich sein sollte (Freigängigkeit der Bremsen).

    Vielleicht schreibt ja unser TÜV-Insider dearred noch etwas dazu ;)

  • Fehler + Probleme + Mängel + Bugs oder Features + MG4 Forum

    Zitat von row-dy

    Wenn ich sofort nach dem Einsteigen auf die Bremse getreten habe, hat das System zwar Ready gemeldet, aber irgendetwas war immer nicht verfügbar.

    Ja, mit Schnellstarts kann man das System offenbar überfordern.

    Kürzlich bei mir: Sofort R gewählt, rückwärts aus der Garage, Kamera und 360° waren aktiv - soweit OK. Aber beim Vorwärts-Losfahren wurde kam nicht das Normalmenü, und auch das Exit-X wurdwe nirgendwo angezeigt. Also bin ich erstmal mit Rückblick und 360° im Display weitergefahren, und nach dem 1. Abbiegen mit Blinken kam von selbst wieder das Normalmenü. Immerhn ohne weitere Spinnereien beim Rest der Fahrt - dafür muß man wohl schon dankbar sein ^^

  • Welches Ladekabel fürs Laden an der Steckdose?

    Zitat von Malerman

    Kannst du irgend eine günstige Alternative empfehlen? Was hältst du von diesem hier?

    Voldt® Typ 2 - schuko | Einstellbare 8A - 16A | 3,7kW Ladekabel

    Eigene Erfahrungen habe ich damit natürlich nicht. Aber die Beschreibung liest sich IMO gut, 8-16A als Strom-Wahlbereich sind sinnvoll, und eine wählbare Kabellänge 5 / 10 / 15 m gibts auch nicht an jeder Ecke.

    Wenn ich den Lidl-Ziegel nicht hätte, würde ich mir vlt. auch das Voldt-Teil in 10 m kaufen.

  • Verbrauchsvergleich MG4 - Benziner

    Zitat von DeLorca

    Da schalte ich garantietrt nicht die Heizung aus um noch 1-2 kWh zu sparen. ^^

    Bin heute wieder die gleiche 41km-Tour wie im Startpost gefahren. Allerdings heute mit etwas Heizkomfort in Eco = 23°C und Gebläsestufe 3. Dazu die ersten 2 km noch Lekrad- und Sitzheizung, und 1-2°C kälter war es auch.

    Ergebnis im Mittel von Hin- und Rückfahrt: 18,5 kWh/100km statt 16,8 auf der Frösteltour: damit läßt sich gut leben :)

  • Probleme mit den 12V-Batterien

    Zitat von C-Evo

    Das Kind AGM hat viele Namen.

    ... darunter aber offenbar nicht Vartas "Blue Dynamic". Denn die B18 hatte ich auch zufällig für meinen Verbrenner gekauft. Und wenn man die schüttelt oder schnell hin und her kippt, kann man in einer ruhigen Umgebung deutlich das Plätschern der Säure in den Zellen hören.

    Wohingegen eine AGM beim gleichen Test IMO völiig ruhig bleiben müßte...?


    Nach meiner Schätzung dürfte sich dann wohl auch die OEM-SAIC-Batterie beim gleichen Test als normale Naßbatterie outen.

    Malerman : Wenn Du Deine OEM eh schon ausgebaut hast, könntest Du sie bitte mal schütteln / schnell hin und her kippen und dann kurz posten, ob Du ein Plätschern wie von Wasser hörst?

  • Tausch der 12V-Batterie gegen eine LiFePo4-Starterbatterie

    Iinzwischen hat mir ein netter Mensch eine Tabelle mir Ruhespannungen von Blei- und LiFePo4-Batterien geschickt:


    BattSpannungen_6.jpg


    Bei den Bleibatterien liegen die Ladespannungen für einen finalen SoC ca. 1V höher als die jeweiligen Ruhespannungen.

    Welcher max. SoC bei LiFePo4 mit den von mir beobachteten max. 14,2V des MG4 erreichbar ist, weiß ich nicht. Falls auch da die Ladespannung um ~1V über der Ruhespannung liegt, würde eine LiFePo4 nicht über 70% SoC (Ruhespannung = 13,2V) hinauskommen.

    Und wenn das 12V-Management bei längeren Standzeiten erst bei 12,2V mit dem "intelligenten Laden" beginnt, würde das schätzungsweise einem LiFePo4-SoC von ca. 11 oder 12% entsprechen. Ob eine LiFePo4 sowas über längere Zeit klaglos wegsteckt...? :/


    IMO solte man auch die sichere Befestigung einer LiFePo4 im MG4 nicht vergessen. Die OEM-Batterie hat die in Europa gängigen Bodenleisten, aber auf den bisher angesehenen Bildern von LiFePo4-Akkus kann ich nur bei sehr wenigen Typen Bodenleisten erkennen, z.B. hier. Aber die ist "etwas" zu groß für die Halterung im MG4, und aus meiner Sicht mit 900€ auch "etwas" zu teuer.

    Hier gibts zwar mehr LiFePo4 mit Bodenleisten, aber nichts in der Größe 207x175x175mm für den MG4