Dann wage ich mal die Prognose, daß Dir als einzige Lösung bleiben wird... auf einen MG4 umzusteigen 
Beiträge von ulf
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mach dann nen OBD Dongle Shop auf , das wäre dann mein 6ter😉 .
Zeigen sich denn je nach Dongle Unterschiede im Fehlerbild? Auch bei den Dongle-Empfehlungen auf der Carscanner-Webseite?
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im Detail der Vgate iCar Pro 2S.
Vermutich eine gute Wahl, denn er wird ja beworben in Richtung "Speziell für EV entwickelt":
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Aber cw_mg4 hat ja auch das Fensterheber Problem bei seinem MG4
Vielleicht liegts auch daran:
Mein Dongel ist aber ein ganz billiger.
Meinen Dongle habe ich entsprechend der Empfehlung des Carscanner-Entwicklers ausgesucht.
CaptainFuture01 Welchen Dongle verwendest denn Du?
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Genau den Effekt mit dem Fahrerfenster, das sich nicht mehr schließen lässt habe ich auch. Mein Dongel ist aber ein ganz billiger.
Mit meinem Vgate-Dongle gehorchen alle elFh auch beim Fahren mit aktivem Carscanner incl. laufender Datenaufzeichnung: insgesamt bemerke ich bisher keine Probleme.
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Wisst ihr, wie man derweil alternativ den Kilometerstand (ODO) ablesen kann, dessen Anzeige wird ja aktuell durch die Fehlermeldung (offene Ladeklappe) immer ausgeblendet.
Bei meinem XP läßt sich die Meldung "offene Fahrertür" per rechtem Lenkrad-Tastenfeld wegdrücken - IIRC zuerst die Ordnertaste und dann des Joystick drücken.
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während er Kühlt blubbert das Kühlwasser im Ausgleichsbehälter
Was genau meinst Du mit blubbern?
Beim Laden habe ich auch schon Wassergeräusche im Batterie-Ausgleichsbehälter gehört, die ich aber als leises Plätschern beschreiben würde - wenn die Pumpe mit hohem Durchsatz läuft.
Bei Blubbern denke ich an mitgeförderte Luftblasen, und dann ist IMO was faul
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Ein allgemeines Hintergrundvideo mit Erklärungen der Preisexplosionen u.a. bei Wartungen:
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Ich hab gradeben nochmal die Motorhaube geöffnet und das kleine schwarze Etwas am Pluspol fotografiert von dem ein Steckverbinder weggeht..... es hängt also definitiv Elektronik am Pluspol, die irgendwas erfasst......
Da scheint es schon einen Unterschied zwischen (Deinem) Std und meinem XP zu geben: Letzterer hat das schwarze Kästchen am hinteren Batteriemassepol. Vorne ist der Pluspol mit einem Kabelverteiler, der mittels einer aufklappbaren Kappe gegen Kurzschlüsse geschützt ist.
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Es klackt aber weniger als wenn man aufschließt, bevor man einsteigt. Ich bezweifle, das der HV-Akku hier auch nur ansatzweise zugeschalten wird, ansonsten müßte man bei der angezeigten Bordspannung einen ert zwischen 13,8V und 14,xV lesen, nicht 12,xV.
.... wenn es keine merkliche Laufzeit des Spannungswerts vom MG4 über den MG-Server bis zum Smartphone gäbe.
Wenn ich aber beim Carscanner-Gebrauch schon innerhalb des MG4 Laufzeiten von etlichen Sekunden z.B. zwischen Durchtreten bzw. Loslassen des Strompedals und der entsprechenden Änderung des Amperewerts auf dem Smartphone sehe, möchte ich wetten, daß es über den MG-Server auch nicht verzögerungsfrei läuft
Zudem kann es natürlich sein, daß der Standard beim Anklopfen per App (die ich trotz Smartphone bisher nicht nutze) anders reagiert als ein NMC-MG4. Auf meinem Mutimeter direkt an der Batterie sehe ich jedenfalls den Sprung von 12,xV auf 14,2V innerhalb ca. 1 Sekunde nach dem lauten KLACKLOCK der Schütze, gegenüber dem alle anderen Relais-Schaltvorgänge fast unhörbar erscheinen.
