Das Auto hat einen NCA Akku, keinen LFP.
Und es ist noch der 1.Akku?
Beiträge von ulf
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MG4 Standard (LFP)
Baujahr: 09/2022
Erstzulassung: 05/2024
aktuell ca. 44.000 km
ausgelesener SoH: ~92 %Wenn ich eure Überlegungen zugrunde lege, wäre mein Akku ja mittlerweile fast 3,5–4 Jahre „alt“ (ab Produktion gerechnet). Damit würde ein Teil des SoH-Verlusts wohl rein kalendarisch erklärbar sein.
Was mich interessiert:Würdet ihr diesen SoH-Wert in diesem Kontext noch als „normal“ bzw. plausibel ansehen?
Also 8% SoH-Verlust nach ca. 3 1/2 Jahren plus 44Tkm?
Damit läge Dein Std im unteren Bereich der LFP-Gruppe in den Diagrammen in RE: SoH-Übersicht aus dem Forum (kalendarische Degradation)
Also IMO kein Grund zur besonderen Sorge.
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Der SOH ist übrigens so ziemlich genau im April das erste Mal unter 100% gesunken.
Interessant, das wäre "schon" im Alter von ~ anderthalb Jahren gewesen und nicht erst nach ~ 2 Jahren
Dein Lux kommt mit ins nächste Grafik-Update.
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Würde man bei letzterem nur das betreffende Element wechseln, würde der Bock weiterhin astrein fahren.
... bis das nächst-schiechteste Element abkackt usw. usw.
Wenn nur 1 schlimmer Schnelldegradations-Ausreißer im Akku ist, kann dessen gezielter Ersatz vlt. nochmal einige Jahre mit fast voller Akkueistung bringen -> das könnte sich lohnen.
Wenn aber die weiteren Versager-Elemente schon Schlange stehen, lohnt sich auch der Austausch des schnellsten Versagers kaum oder gar nicht.
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sobald man auf die Bremse tritt, schnell die Rekuperation genauso weit hoch wie in der Reku-Stufe 3, jedenfalls verhält sich mein Luxury so.
Dito bei meinem XP.
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Zurück aus der zweiten Inspektion nach 22k km.
SoH: 96%
Für die Grafik zur kalendarischen Degradation brauche ich auch das Baudatum Deines MG4 laut COC Ziffer 0.11, Format Jahr-Monat-Tag.
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Glaube der XP hat die selbe Bremse wie der normale MG4
Falsch. Auffälligster Unterschied: die XP-Scheiben sind auch hinten innenbelüftet.
Außerdem sind die Scheiben größer als etwa beim Lux.
Womöglich hat aber der ER 77kWh die gleichen Bremsen wie der XP, nur ohne die Show-Sattelblenden.
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Ein Reserverad hat mein Luxury nicht
Hier gehts um das neue Modell MG4 Urban
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Trophy78 Der Vollständigkeit halber gefragt:
War diese Vermutung
ist das tatsächlich Glasfaserzeug
denn richtig?
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Kann es sein das man bei Reku 1 stromsparende fährt weil man nicht gegen die Reku arbeiten muss ?
Gegen die Reku arbeiten hieße, daß ein E-Motor gleichzeitig mechanische Arbeit leistet und als Generator arbeitet ... aber das erscheint mir aus dem Bauch heraus eher unmöglich als möglich.
Trotzdem vermute ich, daß Reku 1 in der Praxis sparsamer sein kann als die höheren Stufen. Denn beim Loslassen des Strompedals z.B. in Stufe 3 kann u.U. stärker gebremst werden als eigentlich nötig, und dann wird anschließend wieder beschleunigt, um das Zuviel-gebremst auszugleichen. Wenn das gleiche Ergebnis mit Reku 1 ohne (oder mit weniger) anschließendes Beschleunigen erreicht werden kann, ist Reku 1 sparsamer als Reku 3: Stichwort "gleichmäßig fahren statt ständig im Wechsel bremsen und beschleunigen".
