Die Abfragen sind mit Home Assistant.
Nach welcher Programmierung / Schwellwerten... liefen denn so viele SoC-Abfragen in der 1.August-Standwoche, und danach fast nix mehr?
Beiträge von ulf
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Vielleicht ist da ein Kondensator drin, je nach Größe braucht das bis er entladen ist und so LEDs brauchen ja nix an Strom
In OBD-Dongles ist sogar sicher mindestens 1 Lade-Elko drin, der Spannungsschwankungen des Bordnetzes glättet, damit die Elektronik keinen Schluckauf kriegt.
Aber diese Elkos werden in elektronischen Geräten grundsätzlich nicht größer = teurer(!) gewählt als unbedingt nötig. Daher können sie nicht die normale Betriebs-Stromaufnahme während mehrerer Sekunden , ohne Versorgungsspannung speisen. Aber genau so verhält sich mein OBD-Dongle, d.h. er sendet nach dem Zusperren noch für ein paar Sekunden Daten. Folglich wird der OBD-Port noch kurze Zeit nach dem Ausschalten des XP mit Strom versorgt.
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Hier ist die SOC Kurve von meinem Urlaub im August. In der ersten Woche gab es starke Verluste, in den zwei Wochen danach kaum noch. Was auffällt ist das es in der ersten Woche deutlich mehr Abfragen des SOC gab, als in den zwei Wochen danach.
Wow, ca. 14% SoC-Verlust in ~ 1 Woche (das wären grob gepeilt ca. 7-8 kWh!) finde ich äußerst heftig
... wenn der MG4 nicht bewegt wurde.In welcher Gegend stand denn Dein MG4 im August? Stichwort Akkukühlung wegen Hitzwelle erscheint mir grundsätzlich denkbar, denn hier im Südwesten war die Hitze in der 1.Augusthälfte am schlimmsten.
Und wer oder was hat immer wieder den SoC abgefragt?
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Der USB port ist doch nach dem Ausschalten des Fahrzeugs ohne Saft.
Dann frage ich mich / Dich, warum die LEDs meines OBD-Dongles nach dem Ausschalten den MG4 noch eine Weile weiterleuchten...?
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EZ 1/23, USB nur ein Unterbrecherschalter, welcher verhindert, dass sich das iPhone verbinden will, bevor das System hoch gefahren ist.
1. Du weißt aso nicht wie der Vorbesitzer mit der 12V-Batterie umgegangen ist, d.h. ob sie schon kurz vor platt sein kann?
2. Bei Problemen wie schnellem SoC-Verlust erscheint mir alles, was ständig im USB-Port steckt, erstmal verdächtig.
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konnte ich vorhin zum 1. Mal "nach Verbrenner-Art" = adhoc laden: bei Stark Energy, Alte Bundesstraße 1 76846 Hauenstein.
Das fühlte sich wie ein unwirklicher Traum an: Sparkassen-Debitkarte ans Bezahlterminal halten, Stecker wählen, einstecken und laden - für 49c/kWh ohne Abo und ohne Zwang zur Preisgabe meiner persönlichen und Bankdaten.
Schluß mit 49c/kWh
Aktuell bucht Stark wieder 56c/kWh ab
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Temperatur war eher unter 30 Grad. Auto stand im Schatten unter Carport
Dann wäre die Kühlungs-Hypothese eher unwahrscheinlich.
Wie alt bzw. fit ist die 12V-Batterie? Kurz vorm Abnippeln kann sie im Stand u.U. so oft nachgeladen werden, daß auch der HV-SoC auffällig schnell sinkt.
Steckt(e) irgendwas im OBD-Port, das den Bus-Tiefschlaf sabotieren könnte?
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Da solltest du jetzt aber eine Quelle anbringen können...
Carscanner-Daten. Zwar nicht im Stand (da liefert der OBD-Port keine Daten), aber hier beim Runterfahren des Akkus von 100 auf 80% SoC nach einer Kali-Ladung:
Die Kühlung dient bekanntlich der Degradations-Begrenzung UND auch der Vorbeugung von thermischem Durchgehen.
Warum also sollte der Akku nicht auch im Stand nach den gleichen Grenzwerten gekühlt werden?
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Nach 18 Tagen von 70 auf 62 % gefallen. App ist nicht benutzt worden.
Da wären fast 1% Verlust pro 2 Tage. Läßt sich das reproduzieren?
Stand der Lux evtl. wärend großer Hitze draußen? Wenn die Zelltemperatur über 30°C steigt, wird IMO die Kühlung = Wärmepumpe aktiviert, und das kostet natürlich ordentlich Energie.
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Reagiert CS und bessert nach oder rückt das Auto die Daten nicht raus?
Mit dem passenden Frageprotokoll (= wie bei den Werkstatt-Diagnosetools) sollte es IMO immer möglich sein, auch an die BMS-Daten zu kommen.
Nach meinem Eindruck aktualisiert CS seine Verbindungsdatenbank alle paar Monate, dann erscheint jeweils ein Update im Google Playstore.
