Beiträge von ulf

Zitat von cw_mg4

ob ich mit Reku 1 fahre und er dann beim Bremsen aufs Bremspedal rekuperiert (wie hier beobachtet wurde) oder ich Reku 3 fahre und er beim Wegnehmen vom Gas dieselbe Menge rekuperiert spielt letztlich keine Rolle

Stimmt in der Theorie. Aber in der Praxis bleibe ich dabei, daß Reku 3 gewollt grober bremst und daher die Verschwendungs-Gefahr besteht, daß ich danach wieder (stärker) beschleunigen muß, um das gewünschte Tempo zu erreichen. Und je ausgeprägter so ein Ziehhamonika-Geschwindigkeitsprofil wird, umso mehr verschlechtern die Wandlungsverluste die Gesamtbilanz - mit Deinen Worten:

Zitat von cw_mg4

Bissl Verlust ist natürlich dabei.

Zitat von cw_mg4

Die Scheiben schön sauber schleifen mache ich beim Bergabfahren in "N" ganz gemächlich.

Reicht das auch, um die hinteren Scheiben dauerhaft TÜV-blank zu halten?

Zitat von kaygee

Das Auto hat einen NCA Akku, keinen LFP.

Und es ist noch der 1.Akku?

Zitat von wmbetter

MG4 Standard (LFP)
Baujahr: 09/2022
Erstzulassung: 05/2024
aktuell ca. 44.000 km
ausgelesener SoH: ~92 %

Wenn ich eure Überlegungen zugrunde lege, wäre mein Akku ja mittlerweile fast 3,5–4 Jahre „alt“ (ab Produktion gerechnet). Damit würde ein Teil des SoH-Verlusts wohl rein kalendarisch erklärbar sein.

Was mich interessiert:

Würdet ihr diesen SoH-Wert in diesem Kontext noch als „normal“ bzw. plausibel ansehen?

Also 8% SoH-Verlust nach ca. 3 1/2 Jahren plus 44Tkm?

Damit läge Dein Std im unteren Bereich der LFP-Gruppe in den Diagrammen in RE: SoH-Übersicht aus dem Forum (kalendarische Degradation)

Also IMO kein Grund zur besonderen Sorge.

Zitat von cat011

Der SOH ist übrigens so ziemlich genau im April das erste Mal unter 100% gesunken.

Interessant, das wäre "schon" im Alter von ~ anderthalb Jahren gewesen und nicht erst nach ~ 2 Jahren

Dein Lux kommt mit ins nächste Grafik-Update.

Zitat von dsadasdasdasd

Würde man bei letzterem nur das betreffende Element wechseln, würde der Bock weiterhin astrein fahren.

... bis das nächst-schiechteste Element abkackt usw. usw.

Wenn nur 1 schlimmer Schnelldegradations-Ausreißer im Akku ist, kann dessen gezielter Ersatz vlt. nochmal einige Jahre mit fast voller Akkueistung bringen -> das könnte sich lohnen.

Wenn aber die weiteren Versager-Elemente schon Schlange stehen, lohnt sich auch der Austausch des schnellsten Versagers kaum oder gar nicht.

Zitat von row-dy

sobald man auf die Bremse tritt, schnell die Rekuperation genauso weit hoch wie in der Reku-Stufe 3, jedenfalls verhält sich mein Luxury so.

Dito bei meinem XP.

Zitat von Bambulko

Zurück aus der zweiten Inspektion nach 22k km.

SoH: 96%

Für die Grafik zur kalendarischen Degradation brauche ich auch das Baudatum Deines MG4 laut COC Ziffer 0.11, Format Jahr-Monat-Tag.

Zitat von jamakr4

Glaube der XP hat die selbe Bremse wie der normale MG4

Falsch. Auffälligster Unterschied: die XP-Scheiben sind auch hinten innenbelüftet.

Außerdem sind die Scheiben größer als etwa beim Lux.

Womöglich hat aber der ER 77kWh die gleichen Bremsen wie der XP, nur ohne die Show-Sattelblenden.

Zitat von Steba

Ein Reserverad hat mein Luxury nicht

Hier gehts um das neue Modell MG4 Urban

Trophy78 Der Vollständigkeit halber gefragt:

War diese Vermutung

Zitat von ARMPAS

ist das tatsächlich Glasfaserzeug

denn richtig?