Letzte Woche sah ich, dass sich die Beschichtung der Zierleiste bei der Fahrertür löst.
Meinst Du die hellen Einlegestreifen in den Plastikflächen?
Info vom Autohaus, die üblicherweise wirklich nett und kompetent sind: auf Zierleisten ist nur 1 Jahr Garantie!
Da hätte ich gleich gefragt, wo das explizit geschrieben steht.
ich will keinen E mit NMC
Warum nicht?
Die 2,3kwh, die laut EV Database als Puffer vorhanden sind, sind also nicht dazu da um 100% Ladungen zu verhindern?
Vlt. doch, denn der SoC in den BMS-Daten steigt bei 100% laut Display nicht über 93%. Wären diese 7% BMS-SoC ein Verbrauchspuffer, dann müßte der Wert im Laufe der Zeit (und Laufleistung) bei Ladungen auf 100% Display-SoC allmählich ansteigen. Da hat er bei mir über ca. anderthalb Jahre und 7.600km aber nicht getan.
64kWh LFP im Lux erklärt auch, warum er als 2026er von 204 auf 190PS gedrosselt ist.
Vermutlich wird einfach nicht angezeigt, dass der Akku mit über 100% SOH startet. Deshalb sieht man die Änderung anfangs nicht.
Ich glaube nicht daß der 647kWh-Akku einen "Verschleißpuffer" hat, um in den ersten x Jahren die Nutzkapazität auf dem erlebten Neu-Maximum zu halten. Denn dafür müßte IMO die Schluß-Ladespannung bei 100% SoC ungefähr so ansteigen, wie die reale Kapazität nachläßt.
Aber mein Akku wurde im Mai 2024 bis 440V geladen, und im Oktober 2025 immer noch genauso. Das zeigt mir, daß da wohl ohne "oberen Verschleißpuffer" gearbeitet wird.
Aber untenrum wird offenbar getrickst, wie die 2% SoC -Ladestartspannung im September 2025 zeigt:
Kapazitaetskurven_KaliLadungen_Ulf.jpg
Denn zwischen Mai 2024 und September 2025 hatte ich den Akku für die Kalibrierungsladungen im Herbst 2025 und Frühjahr 2025 nicht mehr auf 2% SoC-Anzeige runtergefahren, sondern nur bis ca. 8% SoC. Das hatte sich das BMS wohl gemerkt und gedacht "Wenn der Typ den Spannungsbereich unterhalb ca. 357V eh nie nutzt, kann ich die 357V als 8% Rest-SoC anzeigen und so den Eindruck von mehr Kapazität vorlügen, als tatsächlich noch da ist."
Der Schwindel ist dann aufgeflogen, als ich den Akku wieder auf 2% SoC-Anzeige = 330V runtergefahren habe und dabei die Akkuspannung samt Zelldrift aufgezeichnet habe:
So hatte das BMS im tiefsten SoC-Keller ca. 3,5kWh Kapazität freigegeben, die bei der anschließenden Kalibrierungsladung (1. Grafik, grüne Kurve) einfach wieder verschwunden waren 
Hier mal eine Detail-Vergleichsgrafik der Degradationsverläufe bei Romeo und mir, weil wir unsere SoHs ca. wöchentlich kontrollieren und unsere Fahrprofile mit ca. 5Tkm bzw. 35 Tkm pro Jahr sehr weit auseinander liegen:
260213_KalendDegra_Romeo_Ulf.jpg
Wobei ein konstanter 100%-SoH bis 2 Jahre nach dem Baudatum des BEV IMO nur ein absichtliches Marketingmanöver sein kann, um Erst- und Gebrauchtkäufer mit hohen SoHs anzulocken.
Näheres dazu: KLICK
Die zwei neuen Außenfarben Ealing Green und Piccadilly Blue kann man hier im Video sehen:
Ich finde (wieder) das Blau toll, das wäre mein Favorit 
In UK scheint es jetzt das Orange nicht mehr zu geben - und das XP-Mattgrün auchnicht mehr.
Die MG4-Webseite (Austria) in MG-gewohnter Genauigkeit und Stimmigkeit:
ZitatAlles anzeigenDer vielfach ausgezeichnete und beliebte MG4 EV startet 2026 in einer völlig neuen Version: komplett überarbeitet, mit modernster Technologie, gesteigerter Leistung und größerer Reichweite. ...
Modellpalette
Für jede Fahrerin und jeden Fahrer das passende Modell: ...
MG4 EV Luxury (64 kWh) – 140 kW (190PS) Motor, 450 km (WLTP) Reichweite; beschleunigt von 0–100 km/h in 7,5 Sekunden und lädt von 10–80 % in 25 Minuten.
MG4 EV Trophy Extended Range (77 kWh) – 180 kW (245 PS) Motor, 544 km (WLTP) Reichweite; 0–100 km/h in 6,2 Sekunden, Schnellladung 10–80 % in 40 Minuten.
MG4 EV XPOWER (64 kWh) – Dual-Motor-Allrad mit 320 kW (435 PS) Leistung und 600 Nm Drehmoment; 0–100 km/h in 3,8 Sekunden.
Der Lux hatte immer 150kW / 204PS 
(ER und XP sind unverändert)
Im Facelift gibt's dagegen mehr Leistung und Komfort. Das ist schon geschickt, beide Autos gleichzeitig anzubieten.
...bis auf den gleichen Grundmodell-Namen "MG4". Das könnte IMO schon bei etichen Leuten für Verwirrung sorgen, und Verwirrung ist kein gutes Marketing-Merkmal 
Noch ein Brasil-Video über den FL-XP:
Bei 2:35 Minuten ist zu sehen, daß die Frontlippe schlicht = ohne das Blingbling-Alu-Zierzeug kommt -> gefällt mir deutlich besser als beim '23er.
Und der neue schlichte Dachspoiler (5:26) gefällt mir so gut, daß mir der Abschied vom 2023er noch leichter fiele.
