Das lässt ja eigentlich den Rückschluss zu, das Kalibrierungen beim NMC tatsächlich keinen positiven Effekt haben!?
Wenn man nur auf den BMS-SoH schaut, hast Du wohl recht.
Beiträge von ulf
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ulf Was zeigt denn Deiner aktuell für eine maximale Reichweite im Display an?
Unsere XP sind ja gleich alt und haben auch etwa dieselbe Kilometerleistung. Meiner zeigt 374 km. Nie AC-geladen oder kalibriert.
373km bei ~13400km gelaufen.
Die 374 hat meiner übersprungen, vorher waren es 376km.
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Vor 3 Tagen habe ich meine erste SoH-Kali-Ladeaufzeichnug mit dem Carscanner gemacht.
Was mir nicht bewußt war: Der XP schaltet sich auch beim AC-Laden nach ~ 30 Minuten ohne Last auf dem Fahrersitz aus. Dadurch wurden keine Daten im wichtigen Bereich um 370 - 373V aufgezeichnet, und ich konnte die ersten ca. 16% SoC gleich wieder auf der Straße verballern, um dann bei ca. 360V Ruhespannung die nächste 11kW-Ladung zu starten.
Die lief dann mit 3 beabsichtigten Aufzeichungspausen durch (= die zitterfreien Teile der Graphen) ...
... und ergab als Testergebnis einen aktuellen SoH von 95,9%.
Am Smartphone habe ich die Lade-Aufzeichung nur 1x kurz vor dem Anstecken der Wallbox gestartet und es dann die ganzen 6einhalb Stunden im MG4 liegen lassen. Die Kommunikation mit dem Dongle (Vgate iCar Pro 2S) ist jedesmal wieder automatisch gestartet, nachdem ich den Fahrersitz kurz belastet habe. So gab es während der ganzen Aufzeichnung deutlich weniger Probleme als ich vorausgeschätzt hatte - nämlich Null.
Die SoH-Karriere meines XP anhand von solchen DIY-Tests in einer Grafik (zusammen mit dem XP von Romeo)
Demnach hat mein Akku während 1 Jahr (seit letztem September / 9.685km) auf rund 3.700km Strecke ca. 0,8% SoH verloren. Das liegt deutlich unter meinen Vorahnungen, und es bestätigt meine Umsteige-Entscheidung vom Verbrenner zum BEV.
Nebenbei bestätigt die Grafik, daß
1. die ausgelesenen SoH-Daten des BMS (mit 100% bis ca. 2 Jahre ab Produktion des MG4) kräftig nach oben geschönt sind
2. bei meinem Wenigfahrerprofil die kalendarische Degradation deutlich dominiert. Denn die läuft umso lansamer, je kühler der Akku (in der Garage) gelagert wird. Deshalb ist der SoH-Verlust im Winterhalbjahr (zwischen 9.658 und 11.565km) minimal im Vergleich zum Sommerhalbjahr. -
Habe kurz bei Hogsy reingeschaut: das hat IMO eine ganz andere Intention (ähnlich der Adhoc-Map-App) und listet u.a. viele Aldi- und Lidlsäulen, die nach meinem Eindruck leider oft belegt oder defekt sind.
Mein Post ist eher gezielt für Shell-Ladekunden als Selten-Lader, die einen der Supermarkt-Standorte in der Nähe oder entlang ihrer Route haben.
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die Tage bei der zweiten Inspektion (rund 2100km)
Hast Du da eine Null vergessen?
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Bei Shell-Tanken kostet die kWh seit kurzem "nur noch" 62c - wie im Roaming als EWE-Go-Kunde.
Doch an Shell-Säulen bei Supermärkten (hauptsächlich Penny und REWE) ist der Preis neuerdings 52c/kWh, wie bei den oft belegten
EWE-Go-HPC bei McD ... natürlich immer mit der Shell bzw. EWE-Go-App / Ladekarte.In der Shell-App findet man die 52c-Standorte nur, indem man jedes Shell-Icon so wit öffnet, bis der Preis angezeigt wird.
Aber in der Web-Tankstellensuche (zum Filtern der Standorte mit HPC links den Haken bei Steckertyp CCS setzen) haben Shell-Ladepunkte ohne Fossilsäulen am gleichen Ort einen grünen Blitz im Kreis als Icon. Zieht man den Mauszeiger da drauf, dann öffnet sich ein Widget mit dem Namen einer Supermarkt- oder Restaurantkette. Ein Klick öffnet dann die seitliche Info-Leiste, und dort findet man bei "Elektrisches Laden" die Anzahl und Leistung der HPC samt kWh-Preis.
Hier eine Fotomontage mit einem Shell-"Billig"standort und einer normalen Tankstelle:
Restaurant-Standorte (meistens KFC oder Redo) haben auch den grünen Blitz ais Icon, aber dort kostet die kWh wieder 62c. Vermutlich, weil es vor Ort etwas zu essen und Toiletten gibt
Ob die kWh bei einem grünen Blitz 52 oder 62c kostet, erkennt man ohne Mausklick schon an dem Widget: Restaurantkette = 62c, Supermarktkette = 52c
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Welchen OBD-Stecker verwendest Du ?
Den hier: https://www.amazon.de/Vgate-iCar-Pro-2S-Diagnostic/dp/B0D4Y77CYX?s=...
Ich habe ihn seit etlichen Wochen im OBD-Port und bisher keine Probleme bemerkt.
Er läßt sich auch Tage nach der letzten Benutzung via Bluetooth aktivieren, ohne ihn aus- und wieder einstecken zu müssen
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Jetzt bin ich auf diesen MG4 gestoßen (altes Modell vor dem Facelift) ...
Laut Beschreibung hat er 6 Lautsprecher, also vorne und hinten. Gab es denn die "große" Audioanlage auch im Standard?
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geht der im 6ten Jahr definitiv in eine Dinitrol Station oder so zur Nachbehandlung (ich denke es sollte klar sein das man Zuhause viel machen kann, aber niemals auf Niveau einer Profi Behandlung kommen kann).
Würdest Du das Ganze im Rückblick lieber in einer DIY-Mietwerkstatt mit Hebebühnen erledigen?
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Die optimale Ladespannung einer 12 Volt Bleibatterie beim Nachladen beträgt doch 14,4 Volt.
Wenn du die Spannung der Batterie permanent gemessen hast, dann müsste doch zwischenzeitlich diese Spannung angezeigt werden, wenn die Batterie ordentlich aus der Hochvoltbatterie geladen wurde.
Ich habe eben nicht permanent gemessen, sondern
Habe daraufhin per rausgeführter Meßstrippen alle ca. 12 Stunden deren Spannung geprüft
Dazwischen kann viel Unbemerktes passieren: Nachladen, "nach Hause telefonieren" oder was weiß ich, was die Chinesen so alles programmiert haben.
Grade habe ich nach ~ 20km Fahrt gemessen, daß die Batteriespannung nach dem Zusperren des XP während des Nachlaufs der Systeme (einschl. Umwälzpumpe der Batteriekühlung) von 14,3 bis ~ 12,4V absackt und nach dem vermuteten Ganzschlafbeginn wieder in Richtung 12,6V hochkrabbelt.
Ich lade sie jetzt mit begrenzten 14,4V, um per Amperemeter des Ladegereäts heute Abend und ggf. morgen früh den finalen Leckstrom abzulesen, der AFAIK ein Indikator für die chemische Alterung von Bleibattereien ist. Bei ca. 40Ah soll die Grenze zwischen neuwertig und gebraucht ca. bei 1A liegen: je höher, umso mehr Kapazität hat die Batterie schon verloren.
