... und den XP zeigen sie ganz ohne Glitzerklimbim in der Frontlippe und unten an den Türen:
Würde mich freuen, wenn der so "schlicht" kommt 
Beiträge von ulf
-
-
lange kann es wohl nicht mehr dauern
-
Mal wieder ein Update:
Forumdaten7_Degra_Laufleistung.jpg
Forumdaten7_Degra_Baudatum.jpg
Die meisten NMC-MG4 scheinen sich allmählich in einem Korridor des angeblichen Degradationsbeginns zwischen 1 und 2 Jahren ab Baudatum mit folgenden 3,36% Kapazitätsverlust pro Jahr zu versammeln (= rote Strichellinien).
Da aber die kalendarische Degradation unerbittlich ab der Produktion des Akkus zu laufen beginnt und selbst unter günstigen Bedingungen ca. 1,5%/ Jahr beträgt...
... halte ich konstante 100% SoH bis 2 Jahre ab der Produktion des MG4 für praktisch ausgeschlossen und gehe stattdessen davon aus, daß die SoH-Daten der NMC-MG4 größtenteils systematisch nach oben geschönt sind.
Zwar liefern manche Autobauer ihre BEV mit einer für den Fahrer nicht nutzbaren Degradationsreserve oberhalb 100% SoC-Anzeige aus, die in der ersten Nutzungsphase des Akkus allmählich aufgebraucht wird, um die real nutzbare Kapazität konstant zu halten.
Aber das würde sich durch eine allmählich steigende Ladeschluß-Spannung bei 100% SoC-Anzeige verraten, z.B. 420 Volt bei Auslieferung des BEV, 428V nach 1 Jahr, 435V nach 2 Jahren usw. Wenn diese Ladeschluß-Spannung irgendwann nicht mehr weiter steigt, ist die Degradationsreserve verbraucht, und die nutzbare Kapazität incl. Reichweite beginnt zu sinken.
Doch zumindest mein XP zeigt nichts dergleichen, sondern die u10 -> 100% Kalibrierungsladungen werden seit Mai 2024 bis zuletzt im Oktober 2025 immer bei exakt 440 Volt beendet.
Daher deute ich die SoH-Grafiken der Forumsdaten so, daß die NMC-BMS-Software bis ca. 2 Jahre ab Baudatum des MG4 eine scheinbare Degradationsreserve mit 100% SoH simuliert, während der reale SoH z.B. bei Romeo mit seinem Vielfahrer-Profil vermutlich schon auf ca. 94% gefallen ist. Das ergibt sich aus Datenaufzeichnungen von Ladestrom, -spannung und Uhrzeit während seiner und meiner Kalibrierungsladungen, näheres siehe hier.
Gegenüber den NMC-Akkus scheinen mir die LFP-BMS der Standards deutlich glaubhaftere SoH-Daten zu liefern, auch wenn der ausgelesene SoH zwischendurch mal steigt und dann wieder fällt (schön zu sehen z.B. bei X-ray ).
-
Wenn man Chiptuning weiter faßt als nur für Leistungssteigerungen (z.B. "Software-Mods zur Verbesserung des Nutzer-Erlebnisses"), fällt Dein Projekt auch unter Chiptuning
-
"Chiptuning" fürs MG4-Infotainment finde ich als Blick über den Zaun interessant.
Solange aber Nebenwirkungen auf sicherheitsrelevante Systeme nicht 100%ig ausgeschlossen werden können, wäre es mir zu riskant.
-
Es gibt inzwischen (in China) Autos die mit bis zu 1.500kW geladen werden können. Die sind mit Sicherheit nicht nach 5 Jahren kaputt.
Die haben dann eine entsprechend spezialisierte Akkutechnik, die wohl auch etwas-viel-teurer sein dürfte als Akkus für ein Massenauto a la MG4
Das ist eher so ein typisch deutsches Märchen das E-Autos nur langsam AC-geladen werden dürfen, damit der Akku bloß keinen Schaden nimmt.
Warum schreibt MG dann ins verbotene Buch, daß im Normalfall (in meinen Worten: so oft wie möglich) AC geladen werden soll?
Und warum schwenkt nun auch Tesla plötzlich auf genau die gleiche Linie ein?
-
Laut der Selbstberechnung hab ich aktuell 98,44% SoH. Im Inspektionsprotokoll von Oktober steht 98%. Das ist für ein knapp 2 1/2 Jahre altes Auto auch völlig normal denke ich.
... wenn man die vom BMS berechneten SoH-Daten als Maßstab für "normal" annimmt.
Aber ich sehe das inzwischen anders und vermute, daß die SoH-Berechnungen beim 64kWh-NMC-Akku systematisch nach oben geschönt werden, um
1. sicherzustellen, daß der ausgelesene SoH nach Standzeiten bis zu 2 Jahren zwischen Herstellung und Verkauf des MG4 noch auf 100% steht
2. den Verkauf von Leasingrückläufern zu erleichtern, wenn Interessenten nach dem SoH fragen
3. Garantieansprüche wegen SoH <70% vor Ablauf der 7 Jahre abzuwehren.
-
Bisher hat das ausschließliche DC-Laden meinem XP scheinbar nicht geschadet
Das würde ich ja gerne mal per AC-Kalibrierungsladung mit Datenaufzeichnung untersuchen, um den daraus berechneten SoH mit den XPs von Romeo und mir zu vergleichen (wir laden nur wenig DC, schätzungsweise deutlichunter 20%).
Schade, daß Du dafür wohl zu weit weg wohnst
... oder kommst Du mal in Richtung Saarland? -
Dass DC-Schnellladen den Akku mehr verschleißt stand doch nie ausser ZweifelFür mich sah / sieht die allgemeine Hurra-Informationslage zum Thema "BEV laden" eher aus wie "Schnelladen macht überhaupt nichts, denn das BMS verhindert alles was dem Akku schaden könnte!"
Ein Beispiel von etlichen (schon im Startpost verlinkt): https://teslamag.de/news/studi…haedlich-reichweite-60722
Und da angenehme Infos allgemein gut im Gedächtnis bleiben, während unangenehme Infos eher ausgeblendet und vergessen werden, wollte ich mal faktenbasiert auf die HPC-Problematik hinweisen.
-
Bei DC beendet der MG das Laden bevor er 100% erreicht.
Genau das ist des Pudels Kern.
