Bei hohen Geschwindigkeiten sollte man nicht auf "N" schalten. Wenn die elektronische Steuerung mal einen kleinen Fehler macht, zerstört die vom Motor erzeugte Energie die Leistungselektronik.
Ich vermute beim Fahren in N keine höhere Defektgefahr als in D.
Denn in D wird bis hin zur Vmax ständig zwischen Verbrauch = Antrieb des BEV und Reku = Generatormodus hin und her gewechselt, und das auch noch stufenlos. Mit einem besonders feinem "Gas"fuß kann man sogar in D dauerhaft mit Power-Anzeige = 0 rollen. Im Prinzip das Gleiche passiert IMO beim Rollen in N - nur daß dann die Motorbestromung automatisch durch die Software auf permanent Nulldrehmoment geregelt wird anstatt (mühsam und viel grober) vom Fahrer.