Beiträge von ulf

  • MG / SAIC kündigt allen deutschen Händlern - was kommt danach?

    Vorhin habe ich mal bei dem neuen MG-Stützpunkt Scherer in Saarbrücken vorbeigeschaut. MG hat da einen Mini-Showroom, in dem außer einem 190PS-LFP-MG4EV noch irgendwas größerers zum Reinsetzen steht ... da ist die separate MG-Halle in Bexbach schon viel informativer.

    Als zugelassene MGs (vmtl. als Vorführer) habe ich bei Scherer konkret einen weiteren 190PS-LFP-MG4 und einem MG4 Urban in Erinnerung, plus etwas größeres, das mich aber nicht näher interessierte.

    Verglichen mit Bexbach wirkt der Saarbrücker MG-Agent auf mich eher wie ein Stützpunkt 2. oder 3.Klasse.

    Meine Eindrücke vom FL-MG4 beschreibe ich im Facelift-Thread.

  • Rostende Bremsscheiben auch beim MG4?

    Zitat von cw_mg4

    ob ich mit Reku 1 fahre und er dann beim Bremsen aufs Bremspedal rekuperiert (wie hier beobachtet wurde) oder ich Reku 3 fahre und er beim Wegnehmen vom Gas dieselbe Menge rekuperiert spielt letztlich keine Rolle

    Stimmt in der Theorie. Aber in der Praxis bleibe ich dabei, daß Reku 3 gewollt grober bremst und daher die Verschwendungs-Gefahr besteht, daß ich danach wieder (stärker) beschleunigen muß, um das gewünschte Tempo zu erreichen. Und je ausgeprägter so ein Ziehhamonika-Geschwindigkeitsprofil wird, umso mehr verschlechtern die Wandlungsverluste die Gesamtbilanz - mit Deinen Worten:

    Zitat von cw_mg4

    Bissl Verlust ist natürlich dabei.

    ;)


    Zitat von cw_mg4

    Die Scheiben schön sauber schleifen mache ich beim Bergabfahren in "N" ganz gemächlich.

    Reicht das auch, um die hinteren Scheiben dauerhaft TÜV-blank zu halten?

  • Akku-Degration MG4 Standard

    Zitat von wmbetter

    MG4 Standard (LFP)
    Baujahr: 09/2022
    Erstzulassung: 05/2024
    aktuell ca. 44.000 km
    ausgelesener SoH: ~92 %

    Wenn ich eure Überlegungen zugrunde lege, wäre mein Akku ja mittlerweile fast 3,5–4 Jahre „alt“ (ab Produktion gerechnet). Damit würde ein Teil des SoH-Verlusts wohl rein kalendarisch erklärbar sein.


    Was mich interessiert:

    Würdet ihr diesen SoH-Wert in diesem Kontext noch als „normal“ bzw. plausibel ansehen?

    Also 8% SoH-Verlust nach ca. 3 1/2 Jahren plus 44Tkm?

    Damit läge Dein Std im unteren Bereich der LFP-Gruppe in den Diagrammen in RE: SoH-Übersicht aus dem Forum (kalendarische Degradation)

    Also IMO kein Grund zur besonderen Sorge.

  • Wann wird ein degradierter LI-Ion-Traktionsakku im BEV unbrauchbar?

    Zitat von dsadasdasdasd

    Würde man bei letzterem nur das betreffende Element wechseln, würde der Bock weiterhin astrein fahren.

    ... bis das nächst-schiechteste Element abkackt usw. usw.

    Wenn nur 1 schlimmer Schnelldegradations-Ausreißer im Akku ist, kann dessen gezielter Ersatz vlt. nochmal einige Jahre mit fast voller Akkueistung bringen -> das könnte sich lohnen.

    Wenn aber die weiteren Versager-Elemente schon Schlange stehen, lohnt sich auch der Austausch des schnellsten Versagers kaum oder gar nicht.

  • Rostende Bremsscheiben auch beim MG4?

    Zitat von jamakr4

    Glaube der XP hat die selbe Bremse wie der normale MG4

    Falsch. Auffälligster Unterschied: die XP-Scheiben sind auch hinten innenbelüftet.

    Außerdem sind die Scheiben größer als etwa beim Lux.

    Womöglich hat aber der ER 77kWh die gleichen Bremsen wie der XP, nur ohne die Show-Sattelblenden.