Aber wie auch immer, bleibt wohl wieder nur noch ein Werkstattaufenthalt.
An Deiner Stelle würde ich erstmal den Stecker vom Sensor abziehen, die (hoffentlich nicht schrottreife) Batterie wieder einbauen und hoffen, daß sie sich nicht ruckzuck wieder entlädt. Dann kannst Du beobachten welche Systeme nicht mehr funktionieren und entschieden, wie dringend eine Reparatur ist.
Aber warum heizt dieser Sensor ständig und warum wird ein Lichtsensor überhaupt so warm?
Weil Dein Auto wohl irgendeinen Defekt hat, über den ich beim MG4 bisher absolut nichts gehört oder gelesen habe.
Beim MG4 ist der Lichtsensor IMO einfach nur ein Sensor, dessen Leistungsaufnahme im geschätzen Milli- oder Mikrowatt-Bereich liegen dürfte. Daß er so heizt, daß durch die Scheibe hindurch der Schnee schmiizt, ist bei normaler Funktion völlig undenkbar.
Falls er mit einer 12V-Versorgung betrieben wird, die hoch genug abgesichert ist, daß solche Heizleistungen entstehen können, ist vermutlich der Sensor selbst schrottreif.
aber irgendwie bin ich wohl rausgefallen aus dem Diagramm ??
Ja - weil ich Geburtstag und EZ Deines MG4 nicht kannte (oder evtl. übersehen hatte).
Im nächsten Update bist Du aber wieder drin 
In meinem XP bin ich saisonbedingt wieder mit den Vredestein Quatrac GJR unterwegs (aktuell ca. 6mm Profil rundum).
Heute gabs im Saarland einen frischen Wintereinbruch: schon auf ca. 200 Höhenmetern ca. 2 - 3 cm Schnee auf (Neben)Straßen, die wohl zuletzt gestern geräumt und gestreut wurden = gute Bedingungen für Heckausbrecher bzw. zum Driften mit Oldschool-Hecktrieblern wie im Video von CaptainFuture01 .
Da wollte ich auch mal ein wenig mit dem XP spielen. Bin extra in "Eco" gefahren, wo er auch bei Vollstrom den Frontmotor schlafen läßt. Aber denkste: Heute hat er bei der leistesten Heckschlenker-Andeutung sofort den Frontmotor zugeschaltet, sich (vermutlich auch per zusätzlichem ESP-Bremseingriff, das ESP-Lämpchen blinkte) wieder grade gestellt und ist völlig ungerührt weitergefahren. Habe es während meiner ~ 40km Samstagsfahrt bestimmt 15mal versucht und nichts hinbekommen, was man wenigstens als Mini-Heckschwenk durchgehen lassen könnte.
Die Vredesteins sind wohl keine Winter-Katastrophe, aber auch keine Spitzenklasse-Reifen. Trotzdem hat sich mein XP damit absolut narrensicher gezeigt - Driftfans würden eher sagen "todlangweilig".
Im MG4-Rudel ist er wohl der Winterkönig, solange es vorwärts geht. Rückwärts dürfte er dank Freilauf an der VA eher eine Schildkröte in Rückenlage sein - mit dem höchsten Leergewicht und Traktion nur an der HA.
auch Mercedes hatte damals eine Gewichtsverteilung von ca. 50:50 da Motor vorn und Antrieb hinten
OK, das wußte ich nicht.
Eine Arbeitskollegin hat einen Cupra Born und berichtet von einem ähnlichen Verhalten. Kann also nicht nur an den Reifen liegen.
... was meine Gedanken zu Achslastverteilung und Antriebskonzept (beides Hecktriebler-BEV) bestätigt
Um den Reichweitenverlust bei erhöhtem Grundverbrauch zu veranschaulichen, habe ich in den Grafiken den geschwindigkeitsabhängigen 100km-Verbrauch laut COC-(WLTP-)Daten, die entsprechende Reichweite und die Fahrzeit jeweils bei 60kWh nutzbarer Kapazität berechnet: links für den Normalbetrieb, und rechts für die Annahme von konstant 3kW Mehrverbrauch.
Verbrauch_Reichweite_normal_+2,3kW.jpg
Deutlich erkennbar ist der Zusammenbruch von Reichweite und Fahrzeit bei niedrigem (Innerorts-)Tempo, der sich mit steigendem Tempo immer mehr verliert.
Bei 100km/h (in der Ebene ohne Gegen- oder Rückenwind) gehen ~ 53km Reichweite verloren, bei 160km/h Papier-Topspeed des Lux sind es nur noch 9km.
Der MG4 hat, wie viele BMW eine nahezu 50:50 Gewichtsverteilung
Ich hatte da eher die BMW aus ca. den 70er Jahren im Blick, als (rückblickend gefühlt) 1-2 Zementsäcke in Mercedes-Kofferräumen quasi die Winter-Pflichtübung waren, um nicht schon an leichten Steigungen mit durchdrehenden Rändern hängenzubleiben.
Waren die BMW-Limousinen in jener Zeit steigungstauglicher als die Benze?
Es ist über 30 Jahre her, da müssen Wir uns wohl etwas umgewöhnen.
Wie schon geschrieben, haben unbeladene Hecktrieb-Verbrenner mit Frontmotor (BMW, Mercedes usw.) mit die schwächste Winter-Traktion. Das bißchen Schub, das sie bei Glätte von hinten liefern, können die Vorderräder noch relativ locker in die gewünschte Richtung lenken.
Der Hecktriebler-MG4 geht da schon in die andere Richtung: eine leicht hecklastige Gewichtsverteilung bringt mehr Traktion, die wohl die Lenkung an der relativ leichteren VA nicht immer so locker in die gewünschte Richtung bringen kann, wie bei unbeladenen Altväter-Hecktrieb-Verbrennern 
Danke allgemein für Eure neuen Daten, aber in diesem Thread werde ich die grafische Übersicht b.a.w. nicht mehr aktualisieren. Sonder das mache ich im Thread über die kalendarische Degradation, incl. der Laufleistungs-Grafik.
