Beiträge von ulf

Zitat von cw_mg4

Die Scheiben schön sauber schleifen mache ich beim Bergabfahren in "N" ganz gemächlich.

Zitat von dearred

Ich weiß jetzt nicht, wie dein "gemächlich" übersetzt in Bremspedalweg übersetzt aussieht. Aber bist du dir dabei sicher, dass die hintere Bremse überhaupt zum Einsatz kommt?

Ich habe die Methode vorhin gestet: ca. 1km bergab mit Normalmodus in N auf einem Gefälle, an dem der MG4 ungebremst bis weit über 100 beschleunigen würde. Ca. alle 100 - 200 Meter habe ich den XP mit leichtem Pedaldruck weich auf ~ 70 zurückgebremst.

Unten habe ich angehalten und die Temperatur aller 4 Scheiben per Fühlprobe "gemessen". Tatsächlich konnte ich beim kurzen Drantippen (länger wäre zu schmerzhaft gewesen) zwischen VA und HA keinen eindeutigen Unterschied erfühlen. Das hat mich ziemlich überrascht, weil ich an der HA kalte bis max. lauwarme Scheiben erwartet hatte.

Mein Fazit: Die Bremsenputzmethode von cw_mg4 kann funktioníeren - zumindest beim XP.

Zitat von ichasa

Ich kann Im Car Scanner zischen 5mV bis 15mV bei Vollgas auch 45mV ablesen.

Ist zwar hier OT, aber ganz kurz:

Deine Daten passen zu meinen Diagnosedaten in Ruhe und Vollstrom im Ecomodus: dann läuft der XP auch mit ca. 150kW, wie der Lux.

Auf BAB-Langstrecken ist der MG4 bekanntermaßen kein Sparwunder.

Was Du bescheibst, liegt im Normalbereich der Verbrauchskurven, die sich auf Grundlage der COC-Daten erstellen lassen, siehe z.B. RE: Fahrwiderstände im COC: Daten von Standard, Comfort, Lux und ER?

Beachte: Die Kurven im Link sind quasi Laborwerte für Konstanttempo. Jedes Abbremsen mit anschl. Beschleunigung, jede Kurve, jeder Gegenwind, jede Steigung usw. erhöht den Praxisverbrauch.

Zitat von DeLorca

Ich glaube ob man viel oder wenig fährt ist gar nicht so entscheidend. Die Akkus altern halt auch einfach mit der Zeit.

Das trifft auch ungefähr meine SoH-Berechnungen anhand von Kalibrierungsladungs-Daten von Romeo und mir -> #61.

Unsere SoH-Daten mit dem 64kWh-NMC-Akku

a) 94,75% nach 836 Tagen seit Produktion und 63.181km und

b) 96,47% SoH nach 1.001 Tagen und 11.565km

lassen sich mathematisch-theoretisch mit identischen Degradationsraten erklären: 1,03% pro Jahr und 0,44% pro 10Tkm.

Wenn Du Deinen XP auch in den Diagrammen haben möchtest, gib mir noch einen aktuellen Kilometerstand: dann ist er ab dem nächsten Update dabei.

Zitat von Forestfe19

Gibt es beim MG4 eine vernünftige Möglichkeit, den SOH (State of Health) oder Zellwerte auszulesen?

Im Prinzip ja - aber nur das, was das BMS behauptet: RE: Testaufruf: SoH selbst prüfen - ohne Carscanner oder Diagnosetool

Zitat von ARMPAS

aber es ist dann eben nicht mehr Standard und das war es!!

Heißt das, Deine rechte Kamera läuft wieder?

Zitat von DeLorca

Gesamtreichweite bei Regler auf 100% zeigt meiner noch 379km an.

Hattest Du die "Berechnete Menge" genullt?

Zitat von DeLorca

Welche Reichweite zeigen denn die anderen XP im Forum noch an?

In der Grafik ist ja nur ein kleiner Teil der XP mit aktuellen Daten vertreten.

Meiner stand gestern mit ~ 11700 km noch bei 378km / 98% und dürfte vmtl. demnächst in Richtung 97% fallen. Das andere Extrem zeigt Romeo mit 97,3% bei 63Tkm (siehe #61). Praktisch gleicher BMS-SoH bei ~ 50Tkm Laufleistungs-Unterschied deutet schon an, wie glaubhaft der BMS-SoH ist

Zitat von Bambulko

Die Zulassungen im April von BEVs liegen bei 25.8% und haben damit reine Benziner und Diesel weit hinter sich gelassen.

Die Summe "Diesel und Benziner" egibt 35,2% Zulassungsanteil. Und die Hybride stellen sogar 39,2% der Neuzulassungen

Immerhin ist der BEV-Anteil im Vergleich zum Vorjahresmonat sogar stärker gestiegen als bei den Hybriden ( +41,3% vs. +6,6%)... man darf auf die weitere Entwicklung gespannt sein.

Zitat von DeLorca

Bei 130 oder gar 150 km/h Tempomat schrumpft die Reichweite dann auf ein inakzeptables Maß.

Daher scheidet der XP als Reisefahrzeug für längere Strecken -meiner Meinung nach- definitiv aus. Ja, man kann mal in Ausnahmefällen 300-400 km reisen, aber Spaß macht das nicht, wenn man eigentlich ein leistungsstarkes Auto hat, aber aufgrund des exorbitanten Autobahnverbrauchs nur 120 fahren kann.

Ja, so gesehen ist der XP ein Nischen-BEV: für Landstraßenfahrer, die LKW, Sonntagsfahrer und Co. möglichst bald überholen wollen anstatt nervig lange hinter ihnen herschleichen zu müssen. Da gibts IMO kein vergleichbar "billiges" BEV, das einen besseren Job macht.

Zitat von DeLorca

Ich hab letzte Woche bei der Ankunft in Dortmund auf 80% geladen und bei Ankunft im Parkhaus Dortmund Aiport wurden dann noch 78% SoC angezeigt. Gestern beim Starten nach einer Woche waren es dann plötzlich 82%.

Sowas hatte ich noch nie. Wie kann das denn passieren?

Vlt. weil Du nur DC lädst und nie richtige Kalibrierungsladungen machst? Daher könnten einzelne Zellen IMO wegen hoher Imbalance schon so schwach / degradiert sein, daß ihre Spannung bei normaler Last (keine Vollstromorgien) deutlich einbricht, aber sie sich bei längeren Ruhephasen noch so weit erholen können, daß sogar die SoC-Anzeige deutlich ansteigt.

Zitat von DeLorca

Weil das kann nie im Leben sein, das der Akku nach knapp 12 tkm schon defekt ist.

Das war auch nicht die Kernaussage

Stattdessen glaube ich anhand meiner ausgewerteten Kalibrierungsladungen, daß mein Akku vor 1 Monat noch ca. 96,6% SoH hatte.

Wenn es bei Leasingrückgabe im Herbst 2027 z.B. noch 94% = 6% SoH-Verlust wären, hätte der Akku schon ca. 20% seiner SoH-Lebensspanne (100 -> 70% SoH) verbraucht. Dann hätte ich eben lieber nochmal einen neuen Akku mit einem XP drumherum