Weil das kann nie im Leben sein, das der Akku nach knapp 12 tkm schon defekt ist.
Das war auch nicht die Kernaussage 
Stattdessen glaube ich anhand meiner ausgewerteten Kalibrierungsladungen, daß mein Akku vor 1 Monat noch ca. 96,6% SoH hatte.
Wenn es bei Leasingrückgabe im Herbst 2027 z.B. noch 94% = 6% SoH-Verlust wären, hätte der Akku schon ca. 20% seiner SoH-Lebensspanne (100 -> 70% SoH) verbraucht. Dann hätte ich eben lieber nochmal einen neuen Akku mit einem XP drumherum 
Der Leidtragende ist der Kunde, der dann ein altes Auto zum Preis eines Neuen fährt.
"Alte" Autos sind mir nicht automatisch unangenehm. Z.B. bei meinem 23er MG4 muß ich noch nicht bei jedem Start einen hysterischen Tempo-Alarm abschalten, der (entsprechend der Tachovoreilung) schon randaliert, obwohl ich gar nicht zu schnell fahre 
Der wichtigste Grund für einen FL-XP nach Leasing-Ende wäre für mich, mit einem neuen (statt schon teil-degradierten Akku) ein entsprechend längeres Zeitpolster bis zum Akkutod zu haben.
bin mir zu 99% sicher, dass das noch im März auf 100% war.
OK. Mich intreressiert nämlich, wann der BMS-SoH unter 100% zu fallen beginnt. Und bei Deinem Lux konnte das trotz relativ geringer Fahrleistung dann schon ca. 16 statt 24 Monate nach dem Baudatum gewesen sein.
Der SOH ist übrigens so ziemlich genau im April das erste Mal unter 100% gesunken.
Weißt Du noch das (ca.) Datum, an dem Du zuletzt die volle 100%-Reichweite gesehen hast? Dein letzter 100%-Post hier im Thread war vom 11.12.2025.
Ich denke aber die werden mehr Interesse an einem vollständigen Kauf haben als einer Leasing Verlängerung haben
Sehe ich genauso. Monentan ist die Nachfrage nach gebrauchten BEV zwar relativ hoch (wegen der Irankrise), aber die Regel "Je älter der zurückgenommene Leasing-BEV, desto unverkäuflicher" dürfte IMO immer noch gelten.
kann er nicht rekuperieren - warum soll er dann hinten nicht bremsen?
Wegen der achslastabhängigen Bremskraftverteilung?
Reku an der HA ist prinzipiell schleuderanfälliger als an der VA. Wenns um Sicherheit geht, würde ich als verantwortlicher Entwickler das Bremssystem so auslegen, deß wenigstens in N primär vorne gebremst wird. Und hinten nur als Ergänzung hauptsächlich für Notbremsungen.
cw_mg4 Es wäre interessant, wenn Du möglichst kurz nach einem gemächlichen Bremsenputzen mal per Fühlprobe die Temperaturen der Scheiben vergeichst (falls man durch die Aeroblenden mit einem Finger an die Scheiben kommt - bei den offenen XP-Felgen ist das kein Problem...).
Wenn man die Kommentare übersetzen läßt, kann man darin noch ein paar weitere Infos finden 
Ich habe auch ein Verlängerungsangebot bekommen, mit deutlich niedrigerer km-Leistung pro Jahr
... Würde gern nach den geplanten 3 Jahren nämlich ein neueres Modell ausprobieren
...
MG4 Luxury Dover White, MY24, seit 4/25
Arval will Dir schon 2 Jahre vor Leasing-Ende eine Verlängerung abschwatzen? Das riecht für mich nach ziemlicher Verzweiflung 
63% Rest-SoH wären schon richtig erstaunlich, aber...
Zeigt noch 242 km an von 386 neu, also rund 63% SoH
... AFAIK sind die bloßen Reichweiten-Anzeigen bei Tesla eher keine verläßliche Aussage zum SoH? Sondern wer es als Fahrer genau wissen will, kann doch in den Tiefen des Service-Menüs den ca. halbtägigen Test an einer WB mit automatischem Entladen bis 0% und anschließendem Laden bis 100% starten?
Für die letzte Kalibrierungsladung wollte ich den Akku im Nahbereich meiner WB bis auf 360V Ruhespannung runterfahren (näheres dazu siehe hier) und kam dabei am Ende zufällig auf 0% SoC-Anzeige.
Liegengeblieben ist der XP nicht, aber je weiter dieSoC-Anzeige unter ca. 3% fiel, umso brutaler hat er die Leistung bzw. Beschleunigung gedrosselt. Zuletzt hat er für 0 bis 50 bei Vollstrom gefühlt ca. 15 Sekunden gebraucht, und dann hat er überhaupt nicht mehr weiter beschleunigt.
Diese Schlaftabletten-Leistung (ohne daß die Schildkröte angezeigt wurde!) war offenbar kein Akkuschutz, sondern eher eine "Lade-mich-doch-endlich"-Nerverei für den Fahrer. Denn vor dem Leerfahren für eine Kalibrierungsladung im September 2025 hatte sich mein BMS dermaßen verstellt, daß bei 360V Runhespannung noch ca. 8% SoC angezeigt wurden und die Leistungsdrosselung dementsprechend sehr zart war. Damals hatte ich ihn mit Blick auf den SoC bis 2% bzw. 330V Ruhespanung (auf die ich aber noch nicht achtete) ausgepreßt.
