Beiträge von ulf

  • Lädt nur bis 97%

    Zitat von DeLorca

    Es gibt inzwischen (in China) Autos die mit bis zu 1.500kW geladen werden können. Die sind mit Sicherheit nicht nach 5 Jahren kaputt.

    Die haben dann eine entsprechend spezialisierte Akkutechnik, die wohl auch etwas-viel-teurer sein dürfte als Akkus für ein Massenauto a la MG4 ;)

    Zitat von DeLorca

    Das ist eher so ein typisch deutsches Märchen das E-Autos nur langsam AC-geladen werden dürfen, damit der Akku bloß keinen Schaden nimmt.

    Warum schreibt MG dann ins verbotene Buch, daß im Normalfall (in meinen Worten: so oft wie möglich) AC geladen werden soll?

    Und warum schwenkt nun auch Tesla plötzlich auf genau die gleiche Linie ein?

  • Lädt nur bis 97%

    Zitat von DeLorca

    Laut der Selbstberechnung hab ich aktuell 98,44% SoH. Im Inspektionsprotokoll von Oktober steht 98%. Das ist für ein knapp 2 1/2 Jahre altes Auto auch völlig normal denke ich.

    ... wenn man die vom BMS berechneten SoH-Daten als Maßstab für "normal" annimmt.


    Aber ich sehe das inzwischen anders und vermute, daß die SoH-Berechnungen beim 64kWh-NMC-Akku systematisch nach oben geschönt werden, um

    1. sicherzustellen, daß der ausgelesene SoH nach Standzeiten bis zu 2 Jahren zwischen Herstellung und Verkauf des MG4 noch auf 100% steht

    2. den Verkauf von Leasingrückläufern zu erleichtern, wenn Interessenten nach dem SoH fragen

    3. Garantieansprüche wegen SoH <70% vor Ablauf der 7 Jahre abzuwehren.

  • Lädt nur bis 97%

    Zitat von DeLorca

    Bisher hat das ausschließliche DC-Laden meinem XP scheinbar nicht geschadet

    Das würde ich ja gerne mal per AC-Kalibrierungsladung mit Datenaufzeichnung untersuchen, um den daraus berechneten SoH mit den XPs von Romeo und mir zu vergleichen (wir laden nur wenig DC, schätzungsweise deutlichunter 20%). ;)

    Schade, daß Du dafür wohl zu weit weg wohnst ?( ... oder kommst Du mal in Richtung Saarland?

  • HPC-Laden ist ungesund für den Akku!? Nein! Doch! Oooh!

    Zitat von linuxhippy


    Dass DC-Schnellladen den Akku mehr verschleißt stand doch nie ausser Zweifel

    Für mich sah / sieht die allgemeine Hurra-Informationslage zum Thema "BEV laden" eher aus wie "Schnelladen macht überhaupt nichts, denn das BMS verhindert alles was dem Akku schaden könnte!"

    Ein Beispiel von etlichen (schon im Startpost verlinkt): https://teslamag.de/news/studi…haedlich-reichweite-60722

    Und da angenehme Infos allgemein gut im Gedächtnis bleiben, während unangenehme Infos eher ausgeblendet und vergessen werden, wollte ich mal faktenbasiert auf die HPC-Problematik hinweisen.

  • 4°C Warnung und Hystere

    Ich höre die Warnung manchmal auch öfter pro Fahrt, obwohl ich kaum länger als ~ 30 min am Stück fahre.

    Zitat von DatUwe

    Natürlich kommt das während der Fahrt öfters - aber nur, wenn man durch verschieden warme Luftschichten fährt.

    Immer, wenn es von oberhalb 4 Grad auf 4 Grad (oder evtl darunter) geht, kommt eine Meldung.

    Das kann ich nicht explizit bestätigen, aber auch nicht ausschließen - weil ich nicht oft genug auf die AT-Anzeige schaue.

  • HPC-Laden ist ungesund für den Akku!? Nein! Doch! Oooh!

    Hier mal 3 Grafiken zum Effekt von HPC-Laden statt AC-Laden bei einer kommerziellen NMC-Zelle:

    KIT_ZyklDegraSzenarienExtrakt.jpg

    Hier wird ohne BMS mit festen Leistungen geladen, d.h. bei einem 60kWh-Akku (wie ca. im Lux und XP) würden in der Mitte über den kompletten Ladehub von 10 bis 90% SoC brutal 100kW reingeballert, rechts sogar von 0 bis 100% SOC.

    Die Schrumpfung der Zyklenzahl bis zur Unbrauchbarkeit der Zelle (ca. < 70% SoH) von links nach rechts spricht Bände. Diese schlimmsten Katastrophen werden eben durch das BMS verhindert, indem es hauptsächlich die DC-Ladeleistung bei niedrigen Temperaturen und hohen SoC so drosselt, daß die HPC-bedingten Schäden am Akku in Relation zur resultierenden DC-Ladekurve noch akzeptabel bleiben.



    BTW

    Wer wissen möchte, woher das Nein - Doch - Oooh im Titel kommt:

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  • HPC-Laden ist ungesund für den Akku!? Nein! Doch! Oooh!

    Zitat von V-Strom 1000

    Mir ging es eigentlich nur darum, daß die höchst mögliche KW Ladeleistung ja nicht permanent von 10-90% beim laden anliegt.

    Das ist aber keine Entwarnung a la "alles easy" für den Akku. Denn die kritischen elektrochemischen Aspekte beim Laden verschieben sich mit steigendem SoC mit der Folge, daß man z.B. die bis ~ 50% SoC freigegebenen 140kW nicht einfach weiterlaufen lassen kann. Sondern 140kW bei 95% SoC würden den Akku IMO schon beim 1. Mal deutlich beschädigen. Wären 140kW bei 95% SoC harmlos, dann wären sie auch freigegeben.

    Insgesamt ist AFAIK jeder Punkt der Ladekurve eines BEV-Akkutyps ein Kompromiß zwischen dem Kundenwunsch nach kurzen Ladezeiten und der noch vetrtetbaren Degradation beim HPC-Laden.