Beiträge von ulf

  • Monatliche Tips für günstiges Laden

    Zitat von boingdoing

    Auf den Weg Ende August Heilbronn Richtung Heidelberg in Neckarzimmern. Ein neuer Anbieter Stark Energy auf 300kw Alpitronic ad hoc laden für 49 Cent.

    Deren Webseite gibt leider nicht viel her und definitiv nicht aktuell.

    Mir scheint die Webseite (inzwischen) brauchbar aktuell zu sein - zumindest beim wichtigsten Inhalt, nämlich dem Adhoc-kWh-Preis in einem auffälligen roten Kreis. Nach einer monatelangen ü50c-Phase sind sie inzwischen wieder bei 49c.

    Alle aktive und geplante Stark-Ladestandorte gibts hier.

  • Akku im Stand

    Zitat von Donkey

    Einige E Autos haben "schwache" 12V Bleiakkus. Wenn sie dann noch permanent überwacht und nachgeladen werden gehen schonmal 0,6 kWh/ Tag ausm Traktionsakkus flöten...


    Andere hatten undichte Bremskraftverstärker.

    BKV kann man IMO beim MG4 ausschließen. Jedefalls sehe ich beim XP nirgendwo die typische fette Membrandose.

  • Aus der Praxis > Ladesteuerung abhängig vom aktuellen Ladezustand?

    Zitat von mampfiee

    vor allem sollte er nicht ständig zwischen 80-100% bewegt werden bzw. lange stehen.

    Richtig. Ein Video dazu:

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  • Verbrauch bei One-Padel-Driving vs. "normales" Bremsen und Segeln

    BEV sind am sparsamsten unterwegs, wenn sie ohne Eingriff des Fahrers frei rollen. Jede Beschleunigung und jede Reku erzeugt Wärmeverluste im Motor, der Elektronik, den Kabeln und im Akku.

    OPD (beim alten MG4) erzeugt beim Loslassen des Strompedals die stärkste Reku und daher die stärksten Verluste, die nur noch durch kräftige Beschleunigungen und mechanisches Bremsen getoppt werden.


    Siehe auch

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  • OBD-Software / Car-Scanner

    XP = zu stark für den Carscanner ?(


    Vollstrom-Logdaten mit dem Autel-Multimarken-Diagnosetool zeigen bei 83% SoC Akku-Entladeströme bis ~ 870 Ampere. Multipliziert mit der (belasteten) Akkuspannung um 388V ergibt sich eine Akku-Ausgangsleistung von ca. 337kW.

    Berechnet man daraus die mechanische Leistung mit einem angenommenen Gesamt-Wirkungsgrad von 0,95 für Inverter und Motoren, dann erhält man die Papier-Pmax des XP von 320kW.


    Die Carscanner-App liefert bei Sport-Vollstrom zwischen 50 und 70% SoC immer wieder max. Ströme von exakt 638.325 Ampere; in Eco und Snow liegen direkt aufeinanderfolgende Vollstromdaten um ca. 10A oder mehr auseinander. Das deutet darauf hin, daß 638.325 Ampere als maximaler Strom-Ausgabewert der Carscanner App "gedeckelt" ist (genauso wie die 29,8kW/100km Verbrauch im MG4-Fahrerdisplay) und alles unterhalb der o.g. 870 Ampere weggeschnitten wird.

    Mit 638.325 Ampere und den geloggten Spannungsdaten erhalte ich Akku-Ausgangsleistungen im Bereich von ca. 230kW, also ca. 28% unter der Papier-Pmax des XP.


    Ich habe den Carscanner-Entwickler schon darauf hingewiesen, aber er hat bisher nicht reagiert. im letzten App-Update (aktuell: 2.1.50) ist der Akkustrom immer noch bei 638.325 Ampere gedeckelt.