Nachdem mein ursprünglicher Werkstatt-Termin geplatzt ist (in der AHK-Kiste lag die falsche AHK drin – Shit Happens…) und sehr rührigen Agenten, sowohl beim Händler als auch bei MG Deutschland, weiß ich mitte der Woche mehr. Dann bekomme ich – so der Plan – neben der Anhängerkupplung auch „alle aktuellen Updates“ eingespielt.
Ich sollte mir den aktuellen Status mal aufschreiben, damit ich was zu vergleichen habe…
Bitte keine „Äpfel mit Birnen“ vergleichen. Wie effizient/ineffizient eine Schaltung ist, hängt von diversen Faktoren ab und – ganz besonders – von der Art der Messung, mit der die „Effizienz“ gemessen wird. Was die Aussagekraft der Anzeigen in den Autos betrifft, halte ich eine breite Streuung für wahrscheinlich. U.a. spielen da „Nennkapazität“ und „tatsächliche Kapazität“ des Autos eine Rolle – und die tatsächliche wird definitiv kein Auto anzeigen, weil das sonst nur sinnlose Nachfragen gibt, warum der Wert von dem im Prospekt abweicht.
Maßgeblich kann eigentlich nur ein Zähler direkt vor (!) der Wallbox sein, der alle Verbräuche summiert. Damit könnte dann „vollladen“ erfasst werden und sich zumindest angenähert errechnen lassen, wie viel theoretisch reingehen und was dafür tatsächlich angeliefert wurde. Alles andere ist „Kaffeesatzleserei“. Denn bereits variierende Leistungslängen, Kabeldurchschnitte, Kontaktverschmutzung, etc. können sich problemlos zu schwindelerregenden Verlusten summieren.
Ich bin „älteres Semester“ und wollte genau deshalb „Veränderung“: Wer weiß, ob ich mit 70 noch ein E-Auto fahren darf, wenn sich das politisch regelmäßig diskutierte „Alte sollen den (auf dem Land nie fahrenden) Bus nehmen“ durchsetzt.
Laden und Einspeisen gehen (technisch) Hand in Hand. Wenn du einspeist, werden deine 6kW (bei korrektem Anschluss) auf die drei Phasen verteilt, ebenso wie deine „Zappi“ die 6kW (oder was immer du ziehst) verteilt aus den Phasen holen sollte. Technisch halte ich alles jenseits einphasig ~4kW für unwahrscheinlich, da es dafür keine allgemein zulässigen Anschlussmethoden (in D) gibt.
Mit dem Trafohäuschen erwähnst du den Schwachpunkt: Das muss nämlich mit dem, was es liefern soll und dem, was reingesteckt wird, simultan zurechtkommen.
M.E. wirst du in Deutschland nur Boxen angeboten bekommen, die das „normgerecht“ erledigen. Die Zappi (hab jetzt doch mal kurz die Specs gelesen) kann das. Deshalb ist „einphasiges Laden“ hier mutmaßlich eine falsche Interpretation: Du hast eine „schlaue“ Box, die das „Stromverteilen“ für dich erledigt – und u.a. damit auch die Schieflast vermeidet.
Die „28A einphasig“ sind (ebenso mutmaßlich) eher „28A pro Phase“ – was sich aus dem beschriebenen Umfeld („Highlander“ → du bist der einzige) erklärt: Wenn sonst keiner was will, kann man dir reichlich anbieten.
„Stromzapfen“ unterliegt mehreren Faktoren: Verfügbarkeit und Zeit.
@mg4luxurywhite: Grundsätzlich kannst du deinen Lux an jede öffentliche Säule hängen, je mehr Leistung sie bietet, desto schneller kann der Lux laden – was sich auf den Preis auswirken kann, denn einige Anbieter teilen den Preis mittlerweile in abgenommenen Strom und die Ladedauer. Da kann „viel in kurzer Zeit“ einen signifikanten Einfluss auf den Preis haben. Dazu kommt, mit welchem Anbieter du „ziehst“. An der gleichen Säule kann sich für die gleiche Ladeleistung der Strompreis bei unterschiedlichen Anbietern durchaus im Verhältnis von 1:3 … 1:4 bewegen.
Wie die verfügbare Leistung bei mehreren Fahrzeugen verteilt wird, hängt von der tatsächlichen Ladeleistung der angeschlossenen Fahrzeuge und der Anschlussart der Säulen ab. Kommt „genug Strom aus dem Boden“ können zwei 150kW-Säulen auch jeweils 150kW liefern. Das „Aufteilen“ ist tendenziell eher bei noch höheren Leistungen relevant. Selbst wenn ein Tesla neben dir lädt, solltest du für deinem Lux noch genug abbekommen – wenn Tesla keine Vorrangschaltung für seine Autos in den Säulen hat (keine Ahnung, kann ich mir allerdings gut vorstellen).
Tesla kommt von „ganz weit oben“ und muss sich dem Allgemeinen anpassen. Dass es Tageszeitabhängig unterschiedlich kostet, macht die „Abzocke“ deutlich. Mit „Verfügbarkeit“ lässt sich kaum erklären, weshalb es Nachts günstiger ist, als in Zeiten hoher (Solarstrom-) Erzeugungsmengen. „Die Deutschen“ wäre ggf. die Anwandernden – das mit dem „Aufpassen“ hat m.E. VW & Co. versäumt, denen ganz allgemein „fremdländische“ Firmen den Rang ablaufen (s. dieses Forum). Wobei „Tesla“ ja genau genommen mittlerweile mit seinem Werk bei Berlin mindestens so „Deutsch“ ist, wie z.B. Ford oder Opel.
Es lohnt sich, mal über die Zäune zu schauen, was ganz gut mit unabhängigen Apps geht, z.B. EVMap. Diese App ist kostenlos und zeigt in Echtzeit die Verfügbarkeit aller Säulen an (soweit von der Säule unterstützt) und mit welchen Anbietern dort zu welchem Preis „gesaugt“ werden kann. Die App ist kostenlos (zumindest, wenn sie mit FDROID installiert ist), kein Abo, nix – einfach nur Service, der Anbieterunabhängig ist. Mit den passenden Filtern finden sich problemlos Ladesäulen, die EU-weit, Stand „heute“, mehr oder weniger deutlich unter 50 Cent/kWh ohne Abokosten (!) liegen. An Säulen > 100 kW…
Nähe ≠ gute Erreichbarkeit ≠ beste Wahl.
Allerdings steckt es ja schon in „Luxury“ drin. Gäbe es das an jeder Ecke, wär's ja Standard. 
⸮ Früher war sowieso alles besser! Allerdings finde ich es schon ziemlich gut, dass man den Fahrzeugen das auf die Straße scheißen abgewöhnt hat. ⸮
„Früher“ hat der Liter Milch mal 50 Pfennig gekostet, das Brötchen 10 Pfennig, das Eis 20 Pfennig die Kugel, der Liter Benzin 70 Pfennig (vor der „Öl-Krise“). Allerdings haben da viele auch noch weit unter dem aktuellen Mindestlohn gearbeitet. Weshalb wir das auch „irgendwie ganz schön teuer“ fanden.
Deshalb war „früher“ genauso rosig/beschissen, wie es gerade jetzt ist. Denn „früher“ haben die Leute über „noch früher“ sinniert, wo angeblich alles besser war. Allerdings finde ich persönlich z.B. „Waschstraße“ deutlich praktischer als Gäule täglich striegeln müssen. Daher finde ich – rein subjektiv – das „jetzt, wie es ist“ für mich völlig o.k.
Mein Netzbetreiber hat mir 28A einphasig genehmigt
Tatsächlich? Würde mich mal interessieren, wie vielen sie das in der Straße erlauben und wie die damit bei auftretende Schieflast in den Griff bekommen. Insbesondere an sonnigen Tagen mit ziehenden Wolken, also starken Schwankungen der eingespeisten Solarströme.
Aerodynamik wird als Argument geführt, doch es hat sicher auch Marketing-Gründe. Wenn sie die Aluräder gleich aerodynamisch machen würden, könnte das die Kappen sparen (= Gewicht). Allerdings gäbe es dann Diskussionen über das Design – das sich mit dieser Lösung schnell individuell konfigurieren lässt, ohne gleich eine ganze Halle mit unterschieldichen Rädern füllen zu müssen. Kappen sind platzsparender.
Soweit ich es verstanden habe, sind die Softwarenummern nur bedingt miteinander kompatibel. Bisher ging ich z.B. davon aus, dass es eine „R24“ → „R30“ gibt. Jetzt wird hier eine „R30“ ins Rennen geworfen.
Diese eine Nummer ist vor allem nur ein kleiner Ausschnitt aus dem Sammeltopf, mutmaßlich handelt es sich um die Software-Version für das Infotainment. Wer in das „geheime Menü“ reinschaut, findet allerdings eine lange Latte von Software-Teilen, die letztendlich miteinander harmonieren müssen.
Genau das scheint aktuell die primäre Herausforderung zu sein: Die daraus resultierenden Kombinationsmöglichkeiten lassen sich kaum sinnvoll durchtesten, also wird eher defensiv Software aktualisiert. Das wird sicher noch eine Weile so bleiben, bis sich das „eingeruckelt“ hat.
