Beiträge von ultiman

Zitat von ulf

Alle 3 Monate bis halbjährlich ist ein volles Aufladen mit geringer Spannung (weniger als 10 % oder 1 Gitter) durchzuführen.

Wenn das Fahrzeug verwahrt und lange Zeit nicht benutzt werden soll, muss die Batterie mindestens alle 3 Monate aufgeladen werden. Während dieser Zeit sollte man den Ladezustand der Hochspannungsbatterie nicht unter 50% fallen lassen.

Falls die Batterie sehr schwach ist und auf der Instrumententafel kein Fahrbereich angezeigt wird, darf das Fahrzeug NICHT LÄNGER als 7 Tage abgestellt bleiben, bevor die Batterie auf mindestens 50% aufgeladen wird.

Wenn Sie diese Anweisungen missachten, nimmt die Hochspannungsbatterie Schaden und die Garantie wird ungültig.

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Nice

Alle 3 Monate bis halbjährlich ist ein volles Aufladen mit geringer Spannung (weniger als 10 % oder 1 Gitter) durchzuführen = past wunderbar zum "top balancing"

nicht unter 50% fallen lassen = macht auch Sinn ab 50% bietet er mir keine V2L mehr an und wird vermutlich auch die Bordbatterie nicht weiterladen

danke für die Recherche !

viele Grüße

ulti

Zitat von ulf

Mein Diagnosetool erzählt mir bei beendeter AC-Ladung und 100% SoC im Display etwas von 93% "internem" SoC,

Moin das würde bedeuten wir haben bei 80% nur 73% im Akku :-), das ist ja mal ein reeller Wert. Also kann ich beruhigt auf 90% stellen und den Rest in die Hoffnung der Garantie Bedingungen setzen.

Zitat aus den Garantiebedingungen:

Alle MG Fahrzeuge sind mit einer Herstellergarantie von 7 Jahren bzw. 150.000 Kilometern ab Werk ausgeliefert. Die Garantie für die Hochvoltkomponenten (z.B. Batterie) beträgt ebenfalls 7 Jahre oder 150.000 Kilometer (je nachdem, was zuerst eintrifft)

Okay bei mir sind das 52km am Tag x ca. 210 Arbeitstage also 15 Jahre oder bei strammer Fahrt 300km je Ladung und damit 500 volle Ladungen / also 3 Ladungen im Monat macht 13,8 Jahre bis Garantie Ende

ich denke damit komme ich zurecht

Zitat von Superbrauni

Ich würde einen Lux nie bis 100% laden wenn nicht nötig. Vor allem nicht, wenn nicht zeitnah oder spätestens am nächsten Morgen gefahren wird, dass der Akku auf 80% runter geht.

Warum: Stell Dir das einfachst mal so vor. Du hast einen Ballon der IMMER bis an seine Belastungsgrenze gefüllt wird. Auf Dauer wird er irgendwann kaputt, weil der "Druck" zu viel Dauerbelastung ist.

Danke. Aber das liest sich eher wie ein Gefühl und nicht so arg technisch. Eine MCN Akku mit einem Ballon zu vergleichen ist dann doch zu einfach. Die Belastungsgrenze gibt es in der Form nur beim laden und entladen, angegeben in 1C 2C etc. Strom und Spannung ergeben sich und werden passend begrenzt. Es gibt im Grunde keinen Grund über 80-85% , da stimme ich dir voll zu und auch nicht so lange mit 100% stehen lassen denke ich auch, aber sehen wir in der AP den wirklichen SOC oder nur den gerechneten also ohne über und unter Reserve. Bleibt also die Frage, schonen wir die Akkus die der Hersteller schon schont ? also doppelt ? Beim selbstgebauten Heimspeicher ist klar das die Grenze 20-80% sein soll, aber auch hier sollte ab und an eine Drift durch das "top balanceing" verhindert werden und dazu benötigt es eine möglichst hohe Zellspannung. Ich denke das passiert aber nur bei nahe 100% Ladung und zu dem jetzt aufkeimenden Gedanken = nein die Akkus der Autos sind genauso aufgebaut. Das in Bild ist genau das vorauf wir im MG sitzen.

Moin,

ich habe nicht finden können was ich suchte hier, daher die Frage:

- ist AC laden bis 100% auch schädlich ?

- DC laden zum schonen nur bis 80% habe ich verstanden

- alle 3 Monate mal bis 100% laden zum / um "top balanceing" zu ermöglichen ?

Mein Lux lädt mit 9 bis 10,9kw AC je nach soc (Zählermessung) zeigt in der Spitze immer in der App 9,7kw an, rechnerisch sind es aber mehr als 9,7kw.

Unbenannt.png

Moin, ja Wallbox war auch ein großes Thema. Ich wollte am liebsten was mit ganz toll und Glitzer.

Hm gelandet bin ich bei einer PRACHT Box duo für 300€ in Kleinanzeigen, weil die aus gefördert sind und eigentlich nur laden können. Irgendwann habe gemerkt das es nur um das laden geht wenn Tibber günstig ist und ich schnik schnak gar nicht benötige im Moment. Dazu kommt das die Pracht boxen mit dem Typ B EV FI kommen der allein schön teuer ist. Die letzte Pracht mit Einzelanschluss war in EBAY und AMAZON für 150€ zu haben, da ist der FI einzeln teurer. ( Doepke FI-Schutzsschalter Typ EV 4-pol. DFS 4 A EV für die Elektromobilität )

sorry etwas of topic gerade

viele Grüße

ulti

Zitat von IhasCoins

Ladekabel war lediglich Typ2-Typ2 dabei, einen Ladeziegel hätte man extra kaufen müssen und ich meine der lag bei knapp 300 €, was happig ist m.E., vorallem weil man den nicht erweitern kann um weitere Anschlüsse (Drehstrom etc.).

Moin,

ja lade Ziegel habe ich einen in der Bucht von VW für 60€ bekommen, VW Ziegel gibt es irgendwie reichlich.

grüße Ulti

V2H DIY

wen eine Lösung interessier UND sich mit SPANNUNG und STROM auskennt.

Stichwort bsw. Victron

Die Lösung generiert mit einem V2L Adapter und kleinem Wechselrichter 48V auf das Batterie Pack, das wiederum von dem Hauswechselrichter ins Haus versorgt, aber die Verlustleistung ist natürlich genauso wir bei V2H AC Boxen vorhanden. Die Lösung ist auch mit dem MG4 umsetzbar.

Wirklich V2H wird es erst mit DC zu DC, aber auch hier entstehen Verluste.

grüße Ulti

Hallo,

also hier in Bremen war die Aussage, die Stoffmatten wären ein Geschenk des Autohauses. Nicht zu vergessen das ich für die Übergabe, Reinigung, Nummernschilder und Anmeldung nochmal 250€ bezahlen MUSSTE ohne das ginge das mit dem Leasing nicht. Bei der Frage nach dem Softwarestand, "... geht nur über ein MG Ticket, wir machen da selber nie etwas...".

Vermutlich ist das Behandeln der Kunden genauso unterschiedlich wie die Autohäuser auch Ich für meinen Teil würde dort kein Auto mehr leasen, lieber etwas weiter fahren. Nicht weil das Autohaus schlecht ist, das kann ich überhaupt nicht beurteilen, sondern weil sie mich mit einem unangenehmen Gefühl vom Hof haben fahren lassen. Dieses Baugefühl eben.

Waren bei euch 2 Ladekabel also Typ2 und Typ2 zu Schuko im Auto oder nur Typ2 zu Typ2 ?

viele Grüße

ulti

Trotz der vielen Macken, ich fahr den MG4 gern. Bei einem VW würde ich davon nichts tolerieren.

Dankeschön für die rege Diskussion. Ich habe keine Möglichkeit gefunden für 275€ im Monat einen M3 SR zu bekommen. Aber egal zum Erfahrung sammeln, bis die wirklich passenden Fahrzeuge am Markt erscheinen, sind doch beide gut geeignet.

ich denke es ist mal wichtig zu erwähnen das auch im Verbrennerverkauf bei Neuwagen nicht viel hängenbleibt. E-Autos nicht verschenkt werden und wer dann noch mit Skill das Produktionsvideo des MG4 schaut und die ganzen Katalogbauteile findet ... also der MG4 kann noch kostendeckend unter 20k verkauft werden. Die Zukunft bleibt spannend.

Zitat von SieDu

Vielleicht nochmal zur Klarstellung:

Sämtliche Devices die mit Software laufen haben in China eine komplett andere Software drauf als die gleichen Geräte die ausserhalb Chinas verkauft werden. Das gilt natürlich auch für Autos und insbesonders für Handys.

Das liegt daran dass der Hersteller und die Regierung in China immer (und ich meine "immer") vollen Zugriff auf die Daten hat.

Abgesehen davon verwenden alle Geräte die in China verkauft werden chinesische Schriftzeichen. In China ist auch nur chinesische Navigation zugelassen, alle ausländischen Navis (egal ob Google, Here, ...) funktionieren dort nicht.

Eine DSGVO gibt es in China auch nicht.

Die einzige Ausnahme ist (wieder einmal) Apple die ihr System für die Regierung für in China verkaufte iPhones und iPADs geöffnet hat. Somit funktioniert die Navi von Apple auch in China (natürlich auch mit einem entsprechend angepassten App-Store der natürlich von der chinesischen Regierung streng zensiert und überwacht wird).

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Schwer zu verstehen die Aussage. Sicherlich gibt es Dinge wie Karaoke oer ähnliche Funktionen die der Europäische Markt nicht benötigt. Aber der Inhalt des Auto und hier im speziellen die Steuergeräte Software wird sich schon aufgrund der Hardware und Programmiersprachen kaum unterscheiden. Auch ein ESP32 kann mit Schriftzeichen nichts anfangen :-). Nun mag die Firmware in China speziell angepasst sein, aber auch hier wird bei sIcherheitsrelevanter Software immer im Mehraugenprinzip programmiert und dokumentiert und genau das führt zu mehrfach verwendeter und modularer Software für den weltweiten Betrieb. Unbenommen davon ist in China sicherlich noch etwas mehr menschenfeindliche Überwachung anprogrammiert . Soweit ich mich erinnere wird der MG4 aber doch in Thailand produziert das lässt hoffen.