In Stufe N fahren hab ich mich noch nicht getraut
In der Bedienungsanleitung gibts zu jedem Pups einen Warnhinweis, aber nirgendwo steht, daß beim Fahren in N etwas kaputtgehen könnte.
Wäre das so, dann müßte mein XP schon etliche Reparaturen am Kraftstrang gehabt haben, aber er läuft immer noch ganz normal 
Scheiben sind recht easy...
Naja...! Du kannst doch nicht einfach Scheiben die eigentlich für VAG freigegeben ist auf den MG schnallen, da fährst du ja ohne Versicherungsschutz rum
In der Bedienungsanleitung gibts zu jedem Pups einen Warnhinweis, aber nirgendwo steht, daß beim Fahren in N etwas kaputtgehen könnte.
Wäre das so, dann müßte mein XP schon etliche Reparaturen am Kraftstrang gehabt haben, aber er läuft immer noch ganz normal
Um den Rost von den Scheiben zu bekommen, habe es hier im Forum mal den Hinweis die Feststellbremse zu ziehen und festhalten. Aber bitte nur dann machen, wenn es keinen Verkehrsteilnehmer hinter einem gibt. Kann man gut auf einem Feldweg machen.
Nach der Autowäsche ruhig mal fahren und auf die Bremse treten damit die Scheiben trocken werden.
Meine hinteren schauen leider genauso aus wie bei Romeo.
Hab schon alles mehrfach versucht!
Auf neutral schalten (und bremsen), Reku1 fahren, Handbremse während der Fahrt ziehen und gezogen lassen.
Bringt bei mir alles nix...
Hab im Oktober das erste mal TÜV, am liebsten wären mir die PowerDisc von ATE für hinten, aber ohne Zulassung fahr ich nicht rum.
Ich hätte die Möglichkeit mit meinem Autel Tester die Handbremse bzw. die hinteren Sattel neu anzulernen, aber ob das was bringt?
Meiner Meinung wäre ein funktion sinnvoll die, die Beläge während der Fahrt (bei Regen, verknüpft mit dem Wischermotor) immer mal leicht an die Scheiben anlegt oder eben per Tester die Beläge manuell an die Scheibe anlegt und man so lange fährt bis die Scheiben blank "geputzt" sind und man dann die Beläge wieder in Normalstellung bringt.
Meiner Meinung wäre ein funktion sinnvoll die, die Beläge während der Fahrt (bei Regen, verknüpft mit dem Wischermotor) immer mal leicht an die Scheiben anlegt oder eben per Tester die Beläge manuell an die Scheibe anlegt und man so lange fährt bis die Scheiben blank "geputzt" sind und man dann die Beläge wieder in Normalstellung bringt.
Super Idee. Lass es dir patentieren. Dann kannst du ein kleines Vermögen machen. Alle E-Autohersteller könnten doch so ein Teil brauchen.
Oder gibts das schon?
🤔
Das gibts schon, irgendwo mal gelesen, welcher Hersteller das bereits anbietet.
Aber ich mach mir da keinen Kobb, weil,
Ich hab noch einen zwölf Jahre alten Hyundai I 40 mit erst 45000 km. Der steht mehr in der Garage, als das er bewegt wird. Meine Werkstatt sagt mir schon seit Jahren, Tragbild Bremsscheiben schlecht. Bremsbeläge und scheiben sind jetzt schon 12 Jahre alt, der TÜV hat bisher nix gemeckert, letzter TÜV 9/23
Hab schon alles mehrfach versucht!
Auf neutral schalten (und bremsen), Reku1 fahren, Handbremse während der Fahrt ziehen und gezogen lassen.
Bringt bei mir alles nix...
Hast Du mit dem Putzen vlt. zu lange gewartet?
Denn Rost bläht die Scheiben auch nach außen auf und schleift die Beläge beim Fahren entsprechend "in Form". Dann werden die Beläge beim Bremsen hauptsächlich an die blanken Scheibenbereiche gepreßt, der Rost wird allenfalls oberflächlich angekratzt, aber die tieferen Rostnarben beiben unberührt und können immer weiter ins Metall wuchern.
Daher schaue ich besonders in der Salzsaison vor jeder Fahrt auf die Scheiben und putze sie radikal, sobald ich nur leichte Braunspuren sehe. Das läßt sich beim XP mit freiem Blick auf die Scheiben natürlich besser machen als bei den MG4 mit Aeroblenden.
Mein XP hat auch eine Garage, wo die Scheiben nicht durch jeden hochspritzdenden Regendreck neu zu rosten anfangen.
Anekdote: Nach Jahrzehnten Rostfrust an hinteren Bremsscheiben bei meinen Verbrennern hatte ich beim MG4-Vorgänger VW Polo die meisten Bremsungen per Handbremse erledigt. Das hat die HA-Bremsen schon blank gehalten, aber beim letzten TÜV hat der Prüfer Rostränder an den VA-Scheiben bemeckert 
Also, vor dem Rollen in N braucht niemand Angst haben. Der technische Hintergrund ist folgender:
Wir haben einem permanenterregten Synchronmotor im MG4. Dieser erzeugt unweigerlich Strom sobald er in den Spulen des Stators bewegt wird. Beim Rekuperieren fließt dieser Strom über den Umrichter in die Batterie und ist so "verräumt". Daher entsteht auch das Bremsmoment beim rekuperieren.
Ist der Motor (und der Umrichter) aber jetzt ausgeschalten, kann beim abschleppen des Autos der im Motor erzeugte Strom jetzt nirgendwo hin und es entstehen wahlweise hohe Spannungsspitzen die die Elektronik des Umrichters zerstören können, oder aber bei kurzgeschlossenen Wicklungen des Stators hohe Ströme und damit hohe Wärme im Motor. Das ist der Grund warum stromlose E-Autos mit Permanentmagnetläufern nicht über längere Strecken oder mit hohen Geschwindigkeiten abgeschleppt werden dürfen.
Beim rollen in N dagegen, ist die Leistungselektronik des Motors in Betrieb. Das Auto "segelt" sozusagen, ohne dass der Motor ein nennenswertes Brems- oder Drehmoment erzeugt. Das geschieht, indem das Drehfeld des Stators mit dem sich drehenden Magnetfeld des (Permanentmagnet-) Rotors oder Läufers "mitgeführt" wird. Dadurch heben sich alle Energieflüsse im Motor - egal ob elektrisch oder magnetisch - auf. Der Motor verbraucht keinen Strom und erzeugt auch kein Drehmoment, aber er erzeugt auch keinen Strom und bewirkt dadurch auch kein Bremsmoment auf die Räder. Demzufolge bleibt auch eine ungewollte Erhitzung des Motors aus.
Beim gewollten Rekuperieren dagegen, wird das Drehfeld des Motors etwas hinter das des Läufers verschoben. Es eilt sozusagen dem Läufer hinterher. Dadurch entsteht je nach Drehwinkeldifferenz gewollt ein schwächeres oder stärkeres Bremsmoment und gemäß dem Energieerhaltungssatz demnach natürlich auch ein Strom, der kontrolliert an die Batterie abgegeben wird.
