V2L freischalten lassen??

In diesem Fall gehts doch hauptsächlich um das zu ladende Auto. Das verhandelt mit dem Lieferanten den Strom und berichtet über den SoC. Das geht nur mit einer entsprechenden kommunizierenden Gegenseite (Notladeziegel, Wallbox, Schnellader, apropos: man kann den kleinen Komminikationsrechner dafür auf für Selbstbau-Wallboxen kaufen....).

Die Geberseite, also in diesem Fall der Diskussion unser MG4, benötigt nur den berühmten Widerstand für den gewünschten Strom, nachdem man im Display auf Entladung umgeachaltet hat.

D.h. der MG4 kann gar nicht mehr in irgend einer Weise kommunizieren bzw. muß es auch nicht mehr.

Also gehts nur in der Reihenfolge:

MG4 - Entladeadapter - Notladeziegel - zu ladendes Gerät (E-Auto, E-Roller, E-Bike etc.)

Nachtrag: Habe natürlich Mist geschrieben.

Die letzte Zeile müsste heißen:

MG4 - Entladeadapter - Notladeziegel - zu ladendes Gerät (anderes E-Auto)

Zitat von DeepblueXL

Das Handbuch schweigt zu der maximal V2L Leistung.

Jemand im MG Blog schrieb von 2,2KW, selber habe ich es noch nicht ausgetestet.

Also ich habe es mit einem selbstgebauten V2L Kabel (durch Widerstand kodiert auf 32A) und dem Ladeziegel (UMC) vom Tesla ausprobiert. Der ist auf 13A beschränkt, funktioniert einwandfrei. Angeblich kann der MG bis zu 7,2 kW abgeben, ich habe es nur kurzzeitig (Fön und Heizlüfter) bis knapp 5 kW ausprobiert (ich habe da eine dreifache Schuko Dose drangebaut) also könnte das stimmen mit den 7,2 KW. Problem ist nur

eine entsprechend belastbare Steckverbindung an ein Kabel dran zu montieren, sofern man einen so starken einphasigen Ladeziegel hat.

Fertig habe ich sowas noch nicht gesehen, geschweige denn ein Typ2 Überbrückungskabel, auch nicht im Selbstbau.

Ich habe es mit dem Ladeziegel vom i3 versucht, hat aber nicht geklappt. Bin zu wenig Elektriker um die Ursache herauszufinden.

Zitat von MG43E

Ich habe es mit dem Ladeziegel vom i3 versucht, hat aber nicht geklappt. Bin zu wenig Elektriker um die Ursache herauszufinden.

Man benötigt immer zwei Geräte. Einen V2L-Adapter für den MG4 und den Notladeziegel für das zu ladende Auto.

Den V2L Adapter in den MG4 stecken und im Lademenü am Hauptdisplay auf Entladen stellen.
In die Schukosteckdose des V2L Adapters den Schukostecker des Notladeziegls stecken und den Typ2 Stecker des Notladeziegels in das zu ladende Auto.

So funktioniert es - zwar mit vielen Verlusten - aber bevor der Wagen nicht weiter kommt bekommt er einige kWh damit er die nächste Ladesäule erreicht.

Zitat von kaygee

Also ich habe es mit einem selbstgebauten V2L Kabel (durch Widerstand kodiert auf 32A) und dem Ladeziegel (UMC) vom Tesla ausprobiert. Der ist auf 13A beschränkt, funktioniert einwandfrei. Angeblich kann der MG bis zu 7,2 kW abgeben, ich habe es nur kurzzeitig (Fön und Heizlüfter) bis knapp 5 kW ausprobiert (ich habe da eine dreifache Schuko Dose drangebaut) also könnte das stimmen mit den 7,2 KW. Problem ist nur

eine entsprechend belastbare Steckverbindung an ein Kabel dran zu montieren, sofern man einen so starken einphasigen Ladeziegel hat.

Fertig habe ich sowas noch nicht gesehen, geschweige denn ein Typ2 Überbrückungskabel, auch nicht im Selbstbau.

Hallo kaygee,

wie hast du denn ein 32A-Kabel gebaut? Ich habe bei ebay einen V2L-Adapter für meinen 2022er Luxury gekauft und der funktioniert auch soweit. Allerdings habe ich keine Chance wie bei meinem vorherigen IONIQ5 an die 3kW zu kommen. Bei ca. 1800-2000Watt ist mit angeschlossenen Rechnern schluss oder bei einem DC-Netzeil mit 600Watt, dass ich in einen Microwechselrichter einspeisen lasse ist auch schon die Grenze erreicht. Schalte ich 2 von den 600Watt-Netzteilen an, bricht er das V2L direkt ab...

Hast du eine Idee wie man den MG4 hier weniger "sensibel" bekommt oder Kannst du erklären wie das 32A-Kabel von dir gebaut wurde? Wäre schon cool, wenn ich z.B. 1800Watt per Microwechselrichter ins Haus bekäme

Für die Entnahme der Leistung ist der Wert des Widerstandes zwischen PP-PE des Typ2-Steckers entscheidend und natürlich die Boardelektronik des Autos.

Siehe https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2

Dort der Abschnitt Signalisierung.