Mängelliste

Zitat von NoSi

Ob die Original-Batterie eine besondere Magie hat, mit der sie länger durchhält, will ich (eventuell) mal im Sommer ausprobieren. Der Tanz im Winter bei Minusgraden mit leerem Akku war extrem unerfreulich. Kann natürlich sein, dass die „durch“ ist – aktuell hängt sich seit zwei Wochen zum Regenerieren am Ladegerät, Ausgang unklar.

Beim Tesla deutet es sich (bei den alten Modellen, die noch die Bleibatterie haben) schon vor den Fehlermeldungen dadurch an, dass der HV Akku immer mehr Verluste zeigt, weil das Auto sich IMMER automatisch einschaltet und die NV Batterie nachlädt, wenn diese unter 12,5 Volt fällt. Erst wenn dann keine Vollladung (der pumpt auf 14,95 V) mehr geschafft wird, fängt der an zu jammern - das war eben auch bei uns der Fall, als die Temperaturen stark gefallen waren (aber nach fünf Jahren darf die Batterie auch etwas verbraucht sein...).

Letztendlich gab es beim M3 drei weitere mir bekannte Fälle, wo eine nagelneue Varta Blue Energy versagte. Gute Erfahrung habe ich mit der Yuasa YBX5053 gemacht, die hat die gleiche Größe aber 50Ah bei 450A CCA.

Zitat von row-dy

Bremse treten „ready“ abwarten, Drehknopf auf „R“ stellen. Die 3d Kamera wird angezeigt.

Eben leider nicht immer, genau so bleibt bei uns dann manchmal - wenn man zu schnell war - die Heizung aus. Also nein, da ist eben manches noch nicht hochgefahren. Fahren tut er aber, wenn auch ohne Rückfahrkamera.

Zitat von DeLorca

Was heißt grade so ok? Das ist doch völlig in Ordnung.

🤔 Das sieht der ADAC etwas anders. Die „12,2V stehen deshalb vorn in meinem Text, weil das der „typische Standardzustand“ beim Einsteigen war. Das entspricht einem SoC von ~ 50%, als Dauerzustand ist das bei Bleisäure-Batterien ein Batterie-Killer (Was sich ja irgendwie bewahrheitet hat).

Zitat von kaygee

Gute Erfahrung habe ich mit der Yuasa YBX5053 gemacht, die hat die gleiche Größe aber 50Ah bei 450A CCA.

Ich habe kurz beim „Universalhändler“ nachgesehen: Lt. angegebenen Maßen wird sie für den MG 4 zu groß sein – die Originalbatterie (und die aktuelle) sitzen schon „platzoptimiert“ unter einem Querträger, der die Höhe limitiert, die Fläche wird durch die Klemme und das Halteblech vorgegeben. Da ist wenig Spielraum für „größer“.

Zitat von row-dy

So lange muss man nicht warten

Das stimmt. Losfahren geht trotzdem. Doch diese Ungeduld kann (muss aber keineswegs) diverse „Seiteneffekte“ nach sich ziehen. Dann bootet das Infotainemnt offenbar undefiniert und es kann alles mögliche wahlweise generell die Arbeit verweigern oder sie unvermittelt einstellen (Heizung, Navi, Rückfahrkamera, … → alles schon gehabt) . Dass die Rückfahrkamera angeht ist – zumindest bei mir – keineswegs gesichert. Deshalb bekommt „meiner“ in solchen Fällen seine „MG-Gedenkminute“. Passiert (glücklicherweise) nur selten (meistens, wenn ich in Eile bin → die Karre hat offenbar irgendwo einen Stress-Sensor).

Es hieß ja die Batterie schwankt bei dir zwischen 12,2 und 12,6V. Dann wäre das in Ordnung. Beim Einsteigen musst du aber bedenken das sämtliche Steuergeräte hochfahren und dadurch die Spannung zwangsläufig absinkt bis das Auto gestartet ist. Alleine das Aufschließen des Autos senkt die Spannung der Batterie vorübergehend schon deutlich. Das alleine deutet noch lange nicht auf eine defekte Batterie hin.

Laut meinem Messgerät ist die Batterie bei meinem immer mit 12,6-12,8V geladen was völlig in Ordnung ist. Das zeigt auch den SoH an. Das würde ich an deiner Stelle erst mal 5-10 Minuten nach dem Aufschließen messen und gucken ob dann immer noch eine geringe Spannung anliegt.

Zitat von NoSi

Hab mal einen aktuellen 12V-Batterie-Check angehängt (wird mit einem unabhängiger Sensor direkt an der Batterie gemessen, der absolut zuverlässig per eigenem Bluetooth die Daten auf das Telefon schickt):

Wo hast Du die Minusklemme des Sensors angeschlossen? Direkt am Batteriepol heißt IMO, daß das Batteriemanagement die Energieentnahme für den Sensor nicht mitbekommt, weil der Strom für den Sensor nicht über den Shunt neben der Minusklemme gegen Karosseriemasse fließt. Das könnte die Datengrundlage für die 12V-Nachladefunktion evtl. so verfälschen, daß es scheinbar fehlerhaft arbeitet.

Ich finde es grade interessant, wie wenig ich mich (als Navi-Nicht-User und altersstarrsinniger Smartphone-Verweigerer ) bisher über den MG4 ärgern muß. Aus Deiner Mängelliste

Zitat von row-dy

Mitte Juni wird mein Lux ein Jahr und muss zur Wartung.

Zur Vorbereitung habe ich eine Mängelliste erstellt und will sie kurzfristig an meinen Agenten senden, damit der sich auf die Mängelbeseitigung vorbereiten kann....

würde ich nur das hier als störend bemängeln:

• Rückleuchten. Mittelteil enthält Kondenswasser
• KeylessGo. Ist das Fahrzeug fahrbereit und der Schlüssel wird außer Reichweite gebracht, dann bleibt das Fahrzeug fahrbereit, ein Wegfahren ist also auch ohne Schlüssel möglich. Wenn der Schlüssel außer Reichweite ist, darf das Fahrzeug nicht fahrbereit sein. (das habe ich noch nicht gezielt getestet, aber würde mich auch stören)
  

Der bremswütige Tempomat wurde bei meinem XP per "Frontradar-Update" so weit ruhiggestellt, daß es mich nicht mehr nervt. Womöglich waren im Baumonat Juli 23 auch schon einige Deiner Probleme abgestellt.

Zitat von row-dy

Einstellungen: Fahrzeug behält gewählte Einstellungen nicht, z.B. Fahrmodi, Energierückgewinnung. Solange keine gesetzlichen Bestimmungen dem entgegenstehen, hat das Fahrzeug die gewählten Einstellungen auch nach dem Abstellen und Neustart beizubehalten.

Finde ich auch.

Weiterer Mangel: Fenster schliessen nicht automatisch beim absperren - sollte eigentlich heutzutage Standard sein.

Und warum kann man - wenn man im Auto sitzt und warten muss - das Licht nicht komplett abschalten?

Auch beim Vorklimatisieren geht ein völlig überflüssige Light-Show an - sehr lästig.