Mg4 Xpower 2023 Vibrationen ab 95kmh

Heute bin ich wieder über einen Parkplatz mit solchen Verbundsteinen gefahren, die sind ca. 10cm breit. Bei ca. 15 km/h = 4,2m/sec ergeben die Rillen eine Unebenheitsfrequenz um 42 Hz - und die ganze Karosserie dröhnt so wie im kritischen Gelenkwellentempo-Bereich. Nur ist es auf dem Pflaster sehr viel lauter, so daß ich immer froh bin, wenn das Pflaster zu Ende ist und eine glatte Straße kommt.

Das bestätigt die Vermutung einer Brummresonanz, die auch vom normalen minimalen Taumeln von Tripodegelenken angeregt werden kann. Und da der XP 4 Tripodegelenkwellen hat, dürfte das Brummen tendenziell stärker sein als bei den Hecktrieblern.

Nach dem Wuchten bin ich mit den Turanzas denke ich noch maximal 200km gefahren bis die neuen Räder da waren. Das grobe Schlackeren war da natürlich auch schon weg. Aber ich meine dennoch das die neuen Räder insgesamt geschmeidiger abrollen und auch die Vibrationen damit noch geringer sind. Es sind halt keine knüppelharten EV-Reifen mehr drauf.

Zitat von Abreissschraube

Bei mir ist es einfach immer. Und es ist stark. Es fängt bei 90kmh an und wird immer stärker je schneller man ist. Ich bleibe immernoch bei meiner gelenkwellen Theorie bis ich Bilder auf ner Drehbank und ner Messuhr sehe. Dieses theoretische gelaber und hätte würde sollte.... bla bla bla. Bau die aus und Prüf sie. Dann glaube ich es. Mein Auto kann ich angeblich am Dienstag abholen. Da werde ich aber erstmal telefonieren und mir bestätigen lassen das die karre okay ist. Ich hab keine Lust wieder 100km durch die Gegend zu gurken. Und danach mach ich Fotos von der Achse. Ich hab nämlich alles markiert.

I have the same problem on my Xpower. My dealer is trying to fix it (again) Do have any updates to your visit on Tuesday ? Sorry for replying in English Google translate is not great with technical terms.

Thanks for your quick response. My car has vibration problem from day 1, the 11^th of May. Today is the 4^th visit to the dealer. It has had the software update to R59, all the wheels balanced 2 times. The steering damper fitted. None of these made any improvement. Yesterday they fitted wheels and tyres from a MG4 Trophy (Lux in Germany?) No improvement. Today they are going to change all the tyres to a superior make. I will report back on the result. I have installed a 6 axis accelerometer in the car to get before and after vibration figures. The results will be interesting.

Seltsamerweise scheint es im www keine Infos über Taumelbewegungen von Tripode-Gelenkwellen zu geben... oder ich habe nicht die richtigen Suchbegriffe verwendet

Daher habe ich versucht, anhand einfacher Grafiken zu verstehen, warum die Wellen taumeln.

Hier das Ergebnis:

TripodeZyklus.png

Demnach düften Tripodewellen nur ruhig laufen, solange sie nicht abgewinkelt sind. Mit steigendem Beugewinkel wird auch das exzentrische Taumeln immer stärker.

Daher erscheint es logisch, daß bei "nach außen hängenden" Gelenkwellen das Höherlegen der Antriebsachse die Vibrationen verstärkt, und umgekehrt.

Zudem ist jede Tripodewelle eine eigene Quelle von Vibrationen bzw. Brummfrequenzen. Daher ist es grundsätzlich logisch, daß der MG4 XP mit Allradantrieb stärker brummt als die Hecktriebler.

Da das Taumeln an den motor- bzw. getriebeseitigen Enden der Gelenkwellen entsteht (während radseitige Kugel-Gleichlaufgelenke nicht taumeln), werden die Taumelschwingungen in die jeweilige Antriebseinheit geleitet. Wenn die Antriebseinheiten fest mit der Karosserie verschraubt sind, gehen die Schwingungen ungehindert in die Karosserie und können dort Material- und/oder Luftresonanzen anregen.

Meine Hypothese:

Wenn die Heckantriebseinheit des MG4 "weicher" mit der Karosserie verbunden ist und damit besser entkoppelt ist als die XP-Fronteinheit, könnte das Taumelbrummen bei den Hecktrieblern so gut gedämpft sein, daß es die meisten Fahrer nicht stört. Wohingegen der XP dann nicht nur wegen 4 statt 2 Tripodegelenken stärker brummen würde als die Hecktriebler, sondern auch wegen der schlechteren Entkopplung der Frontantriebseinheit.

Dann werden alle Abhilfe-Versuche mit anderen Reifen usw. größtenteils ins Leere gehen, solange man nicht eine wirksamere Entkopplung zwischen Frontantriebseinheit und Karosserie einbaut - oder Tripodegelenke mit einer anderen inneren Geometrie, die weniger taumeln.

Gestern habe ich mir mal die Antriebswellen von unten angeschaut, mit dem XP auf einer Hebenbühne.

Hinten links:

Gelenkwelle_HL.JPG

Gelenkwelle_HL_2.JPG

Hinten rechts:

Gelenkwelle_HR.JPG

Gelenkwelle_HR_2.JPG

Vorne links (rechtwinklig zur Fahrtrichtung aufgenommen):

Gelenkwelle_VL.JPG

Vorne rechts (rechtwinklig zur Fahrtrichtung aufgenommen):

Gelenkwelle_VR.JPG

Beide vordere Wellen zeigen auffällig nach vorne, d.h. das Differential sitzt deutlich hinter den Radlagern. Daher sind die vorderen Tripodegelenke ständig viel stärker gebeugt und dürften folglich beim Fahren entsprechend deutlicher taumeln als die hinteren Tripodegelenke - was wiederum das XP-typische, nervige Brummen und Dröhnen auslösen dürfte,

Bei den Hecktrieblern fehlen die vorderen Antriebswellen, und das dürfte IMO der Hauptgrund sein, warum deren Fahrer kaum Probleme mit dem Tripode-Brummen und -Dröhnen haben.

Der XP-Frontmotor ist übrigens in großen Gummiteilen gelagert...

Motorlager_vorn.JPG

und ist damit schon schwingungsmäßig von der Karosserie entkoppelt. Aber vlt. ließe sich das Brummen mit geänderten Motorlagern noch besser dämpfen....?

Hallo Leute.

Wir sind mit der Wandlung bald durch. MG gesteht den Fehler ein und entschuldigt sich bei uns, samt Schreiben von ihrem Anwalt. Nun fehlt nur mehr der Ankaufstest und dann lassen wir ihn gleich beim Händler stehen. Wir haben mit dem Ding keine Freude mehr und werden und wieder aus Amerika / China ein Auto holen.

LG Markus

Zitat von Wildcard1503

MG gesteht den Fehler ein und entschuldigt sich bei uns, samt Schreiben von ihrem Anwalt.

Danke für die Info.

Gibt es in dem Schreiben irgendeine Andeutung, daß das Brummen "Stand der Technik" bei allen MG4 bzw. XP ist, oder wird nur Dein "EInzelfall" bedauert?

Nein, Stand der Technik wird nicht behauptet und es wird unausgesprochen zugegeben, dass da ein Problem vorliegt. Am Donnerstag wird das Auto auf den Hof des Händlers gestellt. Komisch eigentlich, dass man sich so freut einen Neuwagen wieder loszuwerden.