Bei mir war nach dem lackieren eine scharfkantige Lackierkante [vom Abkleben] vorhanden. Erst sollte der Griff wieder zum Lackierer, wurde aber bei einem Softwareupdate von irgendeinem Stümper abgeschabt... sieht furchtbar aus.
Ist mir aber jetzt auch egal. Geht bestimmt in 2 Jahren wieder kaputt.
Der Luxury hat einen 3-phasigen Lader, er nimmt also auf jeder Phase Strom an und zwar in dem Fall auf allen 3 Phasen die eingestellten 16A. = 11kW (3x 3,7kW).
Die Ladestationen liefern alle 3 phasig Strom. Man kann sie nicht auf einphasig umstellen, außer das Auto kann nur einphasig wie der Standard.
Es KÖNNTE sein, daß mit "16A" quasi "insgesamt" 16 A, also pro Phase 5,3 A gemeint sind.
Das wären dann rund 3,6 kW 
Da mein Speicher nur mit max. 5,xx kW entladen kann, habe ich vorhin mal bei meinem an den Einstellungen rumprobiert dass ich soweit runter komme dass ich ohne Netzbezug laden kann.
Bei Einstellung "16A" zieht er aus meiner Wallbox 9,x kW. Bei Einstellung "8A" geht er auf 4,x kW runter.
Somit ist ja "16A" gleichbedeutend mit "max. Ladeleistung" oder sehe ich das falsch?
Was nur sein könnte, das meine PV Steuerung (Heartbeat von 1komma5) trotz dynamischer Wallbox nur auf 3 Phasen lädt...
Somit ist ja "16A" gleichbedeutend mit "max. Ladeleistung" oder sehe ich das falsch?
beim Lux und auch beim Xpower sollte es so sein. Beim Standard währe 16 Ampere 1 phasig 3,7 kw und max 7,2 kw...
kann natürlich auch Software Unterschiede geben, das glaube ich aber nicht.
Ich habe heute die Ladestrombegrenzung bei meinem Tropy ER an meiner 11kW-Wallbox getestet.
Bei Einstellung "6A" lädt er mit ~2A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~1,4kW.
Bei Einstellung "8A" lädt er mit ~2,7A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~1,8kW.
Bei Einstellung "16A" lädt er mit ~5,3A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~3,7kW.
Bei Einstellung "maximaler Ladestrom" lädt er mit ~16A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~11kW.
Ich habe heute die Ladestrombegrenzung bei meinem Tropy ER an meiner 11kW-Wallbox getestet.
Bei Einstellung "6A" ladt er mit ~2A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~1,4kW.
Bei Einstellung "8A" ladt er mit ~2,7A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~1,8kW.
Bei Einstellung "16A" ladt er mit ~5,3A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~3,7kW.
Bei Einstellung "maximaler Ladestrom" ladt er mit ~16A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~11kW.
D.h. der Wagen verhält sich anders, als es z.B. meine em2go Wallbox macht.
Bei Einstellung 6 A an der Wallbox (im Wagen ist max. Ladestrom eingestellt) lädt der Wagen mit ca. 4 kW.
Muss man im Kopf behalten.
Ich habe heute die Ladestrombegrenzung bei meinem Tropy ER an meiner 11kW-Wallbox getestet.
Bei Einstellung "6A" ladt er mit ~2A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~1,4kW.
Bei Einstellung "8A" ladt er mit ~2,7A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~1,8kW.
Bei Einstellung "16A" ladt er mit ~5,3A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~3,7kW.
Bei Einstellung "maximaler Ladestrom" ladt er mit ~16A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~11kW.
Auf die Idee, dass die fahrzeugseitige Ladestrombegrenzung für die Summe der Phasen gilt, wäre ich nie gekommen.
Sieht irgendwie so aus, als wenn die Sensorik und die Software für einen 1p-Lader ausgelegt wurden und 3p später "drangedengelt" wurden.
Sehr chinesische Auslegung - aber sachlich auch nicht ganz falsch, nur eben anders als hierzulande üblich
Auf die Idee, dass die fahrzeugseitige Ladestrombegrenzung für die Summe der Phasen gilt, wäre ich nie gekommen.
hatte ich ja schon in Posting #562 vermutet
hatte ich ja schon in Posting #562 vermutet
Ja, und da hätte ich fast geantwortet, dass Du ganz sicher falsch liegst
