Rekuperation und Spurhalteassistent

Ich bin bisher immer mit hoher Rekuperation gefahren, weil sich damit in der Stadt sehr komfortables one pedal driving realisieren lässt. Gestern habe ich die Rekuperation für eine Autobahnfahrt auf „mittel“ gestellt, damit in Verbindung mit ACC das „Tempohalten“ zum Vordermann etwas sanfter erfolgt (angeregt durch eine Diskussion an anderer Stelle hier im Forum).

Zu meiner Überraschung hat der Spurhalteassistent dann zwar zweimal (aus meiner Sicht unnötig) eingegriffen, das aber deutlich „sanfter“ getan, als ich es sonst gewohnt war/bin. Ich sehe zwar keinen logischen Zusammenhang, doch lediglich die Rekuperationseinstellung, war „anders als sonst“.

Hat das evtl. noch jemand beobachten können oder war es das Ergebnis einer besonderen Gestirn-Konstellation gestern, die das verursacht hat? Wenn sich der „Spurenassi“ damit besänftigen ließe, wäre es zwar »von hinten durch die Brust ins Auge«, doch „wenn's hilft“….

Ich will keine Versuchsreihe mit unterschiedlicher Rekuperation auf der Autobahn starten, bei der ich Eingriffe des Assistenten provozieren müsste – deshalb die Nachfrage.

Je mehr ich hier im Forum lese, desto mehr glaube ich, dass jeder MG 4 eine individuelle Persönlichkeit hat. Oder nehmen wir „Fahrverhalten“ tatsächlich so unterschiedlich wahr?

Den Zusammenhang zwischen Rekuperation und Spurhalteassi ist ziemlich unwahrscheinlich (auch wenn ich diesen Eindruck habe/hatte) — vielleicht kann der Assi ja doch „sanft“. Die „Softwarevielfalt“, mit der MG offenbar noch nach dem Königsweg sucht, hat sicher maßgeblichen Einfluss auf die Wahrnehmung, als auch das Zusammenspiel verschiedener Komponenten.

Bei Stufe 3 finde ich (in meinem MG mit der aktuellen Software) die Geschwindigkeitskontrolle mit einem Pedal in der Stadt ziemlich komfortabel – allerdings habe ich „Auto“ noch nie ausprobiert. Ich habe gerne definierte Zustände, statt ein Fahrverhalten von einem Automaten abhängig zu machen. Doch irgendwie ist das ja sowieso schon der Fall (Spurassi, ACC, …) – da macht das objektiv keinen großen Unterschied mehr. Werde ich ausprobieren und bin sehr gespannt.

Die Ungewissheit, wann genau die Bremsleuchten angehen oder aus bleiben, hat – wie geschildert – Auswirkung auf den nachfolgenden Verkehr. Weshalb „wenn schon, dann richtig“ bisher meine Herangehensweise war. Bei geringer Rekuperation ist das zwar genau genommen wie beim Verbrenner vom Gas gehen, doch möglicherweise (wer weiß es schon genau) flackern halt doch die Bremslichter und machen Nachfolgende nervös oder wütend. Je nachdem, wie deren Nervenkostüm gestrickt ist.

Das mit „Freunde bitten“ habe ich jetzt schon mehrfach gelesen, doch eine konkrete Rückmeldung dazu noch nirgends. Das mit dem „aus dem anderen Auto beobachten“ ist zwar eine nette Idee, doch aufgrund des „Versuchsaufbaus“ potenziell eine konkrete Unfallgefahr, wenn zu arg auf die Bremsleuchten des Vordermanns fokussiert wird.

Die Bremsleuchten sind (für mich) ein Nebenthema – dass die funktionieren, setzte ich voraus, was das bei Nachfolgenden provoziert, ist — solange sich mein Heck verschonen – primär deren Problem.

thei Danke für die „Rückkehr“ zum primären Ausgangsthema. Ich habe im zweiten Anlauf, endlich die – mutmaßlich – aktuellste SW eingespielt bekommen. Ergebnis ist „durchwachsen“, die Spurhalter scheint zumindest besänftigt. Ob/wie das noch mit der Rekuperation zusammenspielt, bleibt dennoch interessant.

Der Ansatz über die „snow“-Einstellung erscheint mir einleuchtend: Wenn ich generell weniger stark bremsen will, wäre eine „harte“ Lenkhilfe potenziell kontraproduktiv. Die dementsprechend anzupassen, ergibt aus dieser Sicht einen Sinn.

Im Gegensatz zu row-dy glaube ich ein verändertes Verhalten der Rekuperation bei veränderter Einstellung auch bei ACC wahrzunehmen. Das werde ich in den nächsten Tagen (bzw. wenn es sich ergibt, keine Extratouren dafür) mit dem neuen SW-Setup ausprobieren, ob das tatsächlich so oder nur eine Einbildung ist.