Unser Standard lädt auch nur zwischen 2.7 und 3 KW .
Wenn ich dann den Verbrauch im Cockpit mot 13.7 KW auf 100 km sehen und der Stromzähler im Keller mir 16.5 KW umgerechnet auf 100 Km auswirft dann hab ich diesen Ladeverlust auch. Bei uns sind es auch 30 Meter Leitung vom Stromkasten zur Wallbox
Unser Standard lädt auch nur zwischen 2.7 und 3 KW .
Wenn ich dann den Verbrauch im Cockpit mot 13.7 KW auf 100 km sehen und der Stromzähler im Keller mir 16.5 KW umgerechnet auf 100 Km auswirft dann hab ich diesen Ladeverlust auch. Bei uns sind es auch 30 Meter Leitung vom Stromkasten zur Wallbox
Das liegt nicht am Kabel (oder nicht nur), sondern am MG4. Ich kenne die Problematik auch mit dem MG4. Unser Skoda iV80 und der Corsa-e zeigen hingegen auch das an, was die Wallbox sagt. Lediglich der MG4 zeigt weniger an.
Gleiches Spiel an drei (3!) verschiedenen Wallboxen.
Unser Standard lädt auch nur zwischen 2.7 und 3 KW .
Wenn ich dann den Verbrauch im Cockpit mot 13.7 KW auf 100 km sehen und der Stromzähler im Keller mir 16.5 KW umgerechnet auf 100 Km auswirft dann hab ich diesen Ladeverlust auch. Bei uns sind es auch 30 Meter Leitung vom Stromkasten zur Wallbox
Danke das wollte ich wissen.
Verlasst euch auf den Zähler vor der Box. Der lügt definitiv nicht
Unt trotzdem hat man Ladeverluste vom Ladekabel und Boardladegerät, deshalb immer mit der Maximalleistung, kurzem Ladekabel und großen Querschnitt laden.
Das liegt nicht am Kabel (oder nicht nur), sondern am MG4. Ich kenne die Problematik auch mit dem MG4. Unser Skoda iV80 und der Corsa-e zeigen hingegen auch das an, was die Wallbox sagt. Lediglich der MG4 zeigt weniger an.
Gleiches Spiel an drei (3!) verschiedenen Wallboxen.
Es gibt keine Ladeverluste bei Cosa und iV80? Haben die sich das patentieren lassen, wie sie die Physik überlisten?
Es ist letztendlich eine Frage, wo gemessen wird. Wenn der „Eingang“ gemessen wird, sollte »Wallbox = Anzeige Auto« sein. Wenn „am Ausgang“ gemessen wird (was von der reingesteckten Energie übrig bleibt), kommt der „Netto-Ladestrom“ raus.
Wie „echt“ die Aussage von Opel & Co. ist, steckt in der Anmerkung von Stromzähler auslesen, Angabe Wallbox/Auto lesen und feststellen, dass da definitiv Energie verloren geht. Auch zwischen Wallbox und Auto spielen 3 oder 5 Meter Kabel schon eine Rolle. Bei 2,5mm Kabelquerschnitt sind es allein im Kabel bei drei Meter und 3kW ca. 7 Watt, bei 5 Meter ca. 11 Watt Werlust – das ist bei der Anzeigegröße „KW“ allerdings unterhalb der Anzeigeschwelle.
Danke. Das Video kenne ich bereits.
Meine Frage war nur, ob das so sein kann. Bei mir wären es ja 20 % Ladeverlust.
Im Video waren es um die 13 %.
Die Frage war, ob hier noch eventuell Fehler vorliegen können, die man beheben kann, um den Verlust zu minimieren oder ob das einfach Stand der Technik ist.
Ich glaube der Boardloader braucht einfach mal 300-400 Watt im Ac Modus. Das steigert sich damn etwas , bis zu den 6kw, mit denen ich gelden hab.
Wenn du nur mit 1,4 kw lädst landen auch nur 1-1,1 im Auto. Das sind dann sogar über 20%
Ich glaube der Boardloader braucht einfach mal 300-400 Watt im Ac Modus. Das steigert sich damn etwas , bis zu den 6kw, mit denen ich gelden hab.
Wenn du nur mit 1,4 kw lädst landen auch nur 1-1,1 im Auto. Das sind dann sogar über 20%
Ja, das ist auch meine Beobachtung: Der Onboard-Loader des MG4 ist ungewöhlich ineffizient. Er scheint rund das doppelte an Eigenverbrauch zu haben wie derzeit marktüblich.
Sonderlösungen wie Zoe, Smart (ohne Hashtag) und Twingo mal außen vor.
