MG4 Electric XPower Allrad neu: 449PS im heißen Kompakt-E-Sportler Test 330 kW

Zitat von ulf

Aus aktuellem Anlaß verlinke ich nochmal einen Thread in einem UK-Forum, in dem ein User einen erschreckenden / frustrierenden ... Kraftverlust seines XP beschreibt.

Gestern hatte ich bei -3°C und einem SoC von 30% (und niedriger) wahrscheinlich ähnliche Erlebnisse: bei Voll"gas" kam die %Power-Anzeige kaum noch über 50% hinaus, und teilweise wurde im Normalmodus laut der Displaygrafik bei "Energieverbrauch" nicht einmal der Frontmotor zugeschaltet. Sehr unangenehm dabei: Nach wenigen Sekunden sackte die sowieso schon ungewohnt schwache Beschleunigung noch weiter ab. Ein Überholmanöver dauerte laut Bauchgefühl mindestens 3mal so lange wie gewohnt, aber weil kein Gegenverkehr in bedenklicher Nähe unterwegs war, konnte ich das Überholen undramatisch beenden, anstatt es mit einer Vollbremsung abzubrechen.

Habe danach noch etliche Testbeschleunigungen gefahren und anschließend bis fast Mitternacht den Akku aus der Schukodose wieder bis 80% SoC geladen. Heute sah ich als %Power wieder die gewohnten 100, obwohl der ungeheizte Akku bei 0°C Außentemperatur (AT) wohl kaum wärmer gewesen sein kann als bei meinen Tests gestern mit aktiver Akkuheizung.

Mein bisheriges Fazit:

Daß niedrige SoC und Kälte die Akkuleistung reduzieren (können), haben wohl viele BEV-Fahrer schon einmal irgendwo gelesen oder gehört.

Allerdings scheinen sich die Konsequenzen bei Knallerbsen wie dem XP deutlich früher und dramatischer zu zeigen als allgemein üblich - passend zu der Überlegung, daß unsere 64kWh-Akkus wohl hauptsächlich zum Füttern eines 150kW-Motors wie im Comfort bzw. Luxury entworfen wurden. Denn ausgehend von meiner Power-Anzeige gestern hätten Fahrer eines Comfort oder Luxury wohl noch keinen auffälligen Leistungsverlust bemerkt.

Aber der maximale Stromhunger beider XP-Motoren mit 320kW Gesamt-Nutzleistung ist sehr viel höher als beim Comfort oder Luxury mit 150kW. Daher erscheint es logisch, daß dem gleichen Akku eher die Puste ausgeht, wenn er im XP mehr als die doppelte Leistung liefern soll.

Trotzdem hat mich gestern die relative Schwäche meines XP bei einem Überholmanöver erstmal kalt erwischt, weil ich nicht wußte, unter welchen Bedingungen (SoC und AT) sie sich zeigt, und wie weit die gewohnte Maximalbeschleunigung schon bei ~ 30% SoC einbrechen kann.

Wer also im Winter mit einem XP unterwegs ist, sollte m.E. sicherheitshalber bei entsprechenden Temperaturen und je nach SoC mit deutlich schwächerer Beschleunigung als gewohnt rechnen. Zudem werde ich in nächster Zeit bei jeder Winterfahrt vor dem ersten Überholen in einer sicheren Situation testen, was der XP tagesformbedingt noch an Beschleunigung liefern kann.

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Schöner Beitrag, alles klar und logisch erklärt, darum halte ich die Ladung im Winter immer über 95% seit Jahren, das ist in meinem KIA auch so

Eine Frage habe ich jedoch, du schreibst oben das... "Heute sah ich als %Power wieder die gewohnten 100" Wo sehe ich das? Danke für deinen Input

Zitat von Alexa

Heute sah ich als %Power wieder die gewohnten 100" Wo sehe ich das?

Rechts unten im Eck vom Fahrerdisplay

Der Vollstrom-Gag mit dem Smartphone-Abflug aus der Ladeschale ist zwar schon alt, aber so schön aufgenommen wie hier kannte ich ihn noch nicht:

Vorgestern habe ich dem XP zum 1. Mal eine "Kalibrierungsladung" von 2 bis 100% SoC gegeben.

Da NMC-Akkus ja nicht unnötig lange vollgeladen stehen sollen, habe ich ihn gleich nach der Ladung wieder bis 88% runtergefahren und dabei möglichst oft "die Kuh fliegen" lassen, damit das nach den 2,5 Stunden Ausgleichladung nicht auch noch unnötig lange dauert.

Und was soll ich sagen: die maximale Beschleunigung hat mein Popometer noch nie so brachial und ansatzweise beängstigend erlebt wie mit knallvollem Akku. Mein Kopf dachte unwillkürlich, daß der XP hart an einer Grenze wie "bei noch mehr reißt es die Achsen aus der Karosserie" war.

Natürlich mag das Wissen um den Verlauf der maximalen Akkuleistung bei abnehmendem SoC mitgespielt haben. Aber wer als XP-Fahrer mal erleben will, was der Karren wirklich kann, dem empfehle ich eine 100%-Ladung mit anschließedem kompletten Ausgleich und anschießend genug trockene Landstraße für ca. 1/2 Stunde mit möglichst viel Vollstrom-Gelegenheiten

Das hatt meiner immer einmal die Woche 100% mit ausgleichsladung.

Wie oft soll man eigentlich eine Ausgleichsladung machen?

Hat denn schon mal jemand die Aufforderung zur Ausgleichsladung im Display gesehen? Ich lade ja seit 6 Monaten ausschließlich DC und bisher hat er sich nicht beschwert.

Im Display nicht aber vor kurzem hat er die eingestellten 80% selbständig übersprungen und bis 100 geladen. Ansonsten hat er immer brav bei 80 aufgehört.

Klingt für mich nach, : Ich mache das nach eigenem Ermessen.

Aus dem Handbuch, Seite 191-192:

Zitat

Wenn man längere Zeit keine Ausgleichsladung vornimmt, erscheint die Anzeige "Please Slow-charge the Vehicle" (Bitte das Fahrzeug langsam aufladen) im Informationsfeld der Instrumententafel.

...

Wenn schon länger keine Ausgleichsladung durchgeführt wurde, verlängert sich die erforderliche Ladezeit.

Eine Ausgleichsladung ist notwendig, bevor das Fahrzeug nach langem Stillstand wieder in Betrieb genommen werden soll. In diesem Fall verlängert sich die Ladedauer.

DeLorca Dann sind 6 Monate für Deinen XP offenbar noch keine "längere Zeit"

Die 80% Grenze überspringt mein Lux häufig wenn ich per APP nach dem Ladezustand sehe. Das steht auf meiner Mängelliste