Strecke: 12 km, Verbrauch: -20 kWh/100km 😂

Zitat von U.Haas

Also bei meinem PlugIn laufen auf der Autobahn beide Antriebe unterstützend.

Generiert der Verbrenner den Strom für die E-Motoren? Das ist ein gängiges Verfahren bei Panzern. Im zivilen Bereich erscheint mir das unüblich. Wenn beide gleichzeitig laufen, wäre das so ziemlich das ineffizienteste, was ich mir vorstellen kann.

Zitat von NoSi

Generiert der Verbrenner den Strom für die E-Motoren? Das ist ein gängiges Verfahren bei Panzern. Im zivilen Bereich erscheint mir das unüblich.

Sogenannte dieselelektrische Antriebe sind im zivilen Bereich durchaus gebräuchlich - z.B. bei Lokomotiven!
Aber auch die riesigen Muldenkipper verwenden den Verbrenner nur als Generator, der eigentliche Antrieb erfolgt elektrisch!
Warum? Weil die enormen Kräfte kaum mechanisch übertragen werden können, Getriebe & Differential müssten aus extrem belastbaren Stahlsorten (dadurch teuer und schwer zu bearbeiten) hergestellt werden.
Und ja, bei Range Extendern generiert der Verbrenner den Strom für den E-Antrieb!
Vorteil ist auch hier der Entfall mechanischer Getriebe!
Bei den üblichen Hybriden werden beide Antriebe häufig genutzt, um einen Allradantrieb zu realisieren (z.B.: Verbrenner wirkt auf Vorderachse, E-Motor auf Hinterachse).
Ist gar nicht so schlecht/ineffizient, weil immerhin zum Ausgleich zwischen den Achsen kein Differentialgetriebe benötigt wird!

Lokomotiven und Muldenkipper würde ich persönlich weniger im „zivilen Gebrauch“ verorten. Ist zweifellos objektiv richtig, doch was meine Zugriffsmöglichkeiten darauf betrifft, fallen die durchs Raster.

Die Ineffizienz besteht bei PKW-Hybriden primär darin, dass kein Antrieb optimal sein kann. Beide haben kleine „Tanks“, was die jeweilige Reichweite beschränkt. Die Abstimmung der Motoren aufeinander erfordert Technik (→ Gewicht → höherer Verbrauch → erhöhte Fehleranfälligkeit). Wenn der Akku leer ist (Reichweite typisch max. 50 km), geht der Nutzwert der theoretischen Möglichkeiten hart gegen null und ins Negative, weil der Verbrenner Mehrlast herumschleppen muss und die nur die Nutzlast reduziert.