Danke, einmal mehr für das Video, ich kann die allermeisten Punkte nur bestätigen.
(Zweitwagen auch der T5 
)
Ich hoffe wirklich auf kommende Updates, bzw mehr Kommunikation … weil an sich macht er auch nach knapp 4.000km in nichtmal 2 Monaten echt Spaß
Kurzer Erfahrungsbericht meinerseits:
War gestern (SO) in Hockenheim. Auf dem Weg hin (100km ca., 80% Autobahn) noch die meiste Strecke vernünftig 120-130 gefahren, erst die letzten 30km Gas gegeben, was Strecke und Verkehr erlaubt haben. Kam mit 18 kwh Durchschnitt an.
Auf dem Weg zurück wollte ich eigentlich nur Vollgas fahren. Das klappte auch ersten paar KM. Dabei habe ich festgestellt, das der maximal angezeigte Durchschnittsverbrauch (Ab Start/Ab Ladung) bei 29,8 kwh endet.
Leider ging die Vollfahrt nicht lange bzw. nur Streckenweise (viele wollten wohl nach Hause nach dem DTM-Finale) und so kam ich zu Hause mit knapp unter 20 kwh Durchschnitt bei der Rückfahrt.
Auch habe ich bei einer anderen Fahrt festgestellt, dass durchaus negativer Durchschnittsverbrauch angezeigt wird (wenn man eben seine Fahrt am Berg startet).
Ich hoffe MG rechnet hier sauber im Hintergrund, trotz dass max. Verbrauch nicht korrekt zur Anzeige gebracht wird.
Btw.: MG4 (Standard, MY23) gibt nur 50% der Leistung frei, solange der Akku noch "kalt" ist.
Auf dem Weg zurück wollte ich eigentlich nur Vollgas fahren. Das klappte auch ersten paar KM. Dabei habe ich festgestellt, das der maximal angezeigte Durchschnittsverbrauch (Ab Start/Ab Ladung) bei 29,8 kwh endet.
So einen Momentan-Anzeigedeckel habe ich auch im Polo bei 50l/100km, obwohl 220 Verbrenner-PS bei Vollast im 2. oder 3. Gang noch viel mehr wegschlürfen dürften.
Beim MG4 kann man sich IMO mit der kleinen %-Anzeige rechts unten im Fahrerdisplay helfen. Beispiel XPower an der Vmax-Begrenzung:
43% der Maximalleistung (350kW) bei Anzeige 206 sind 150,5kW für grade mal ~ 203 echte km/h.
Zum Vergleich: Moderne Verbrenner der Golfklasse mit 150kW laufen AFAIK ca. 230 - 235 km/h.
Wenn ich da keinen groben Denkfehler drin habe, dürfte die Aerodynamik des MG4 nicht allzu dolle sein 
Das Problem der Rechnung ist, dass die Elektrofahrzeuge begrenzt sind und auch heutzutage mit einer geringeren Höchstgeschwindigkeit ausgelegt sind.
Und dass die Maximale Leistung nur für kurze Zeit erreicht werden kann. Danach wird, um den Akku und den Rest drumrum zu schonen, runter geregelt.
Deswegen steht im Fahrzeugschein ja auch der Dauerleistungswert. Lux. 150kw max, 68kw Dauer.
Danach wird, um den Akku und den Rest drumrum zu schonen, runter geregelt.
Ja. Aber der XPower ist mit 152kW Nennleistung angegeben - also praktisch genau das, was der rechte Screenshot oben zeigt. Und ich kenne kein Video, in dem der XPower deutlich schneller läuft als 206 oder 207 km/h.
. Und ich kenne kein Video, in dem der XPower deutlich schneller läuft als 206 oder 207 km/h.
Vielleicht, aber nur ganz vielleicht, könnte es ja daran liegen, dass der xPower auf 200km/h gedrosselt ist?
Also der Lux ist mit 160 km/h angegeben und schafft 172 km/h. Allerdings habe ich das noch nicht "dauerhaft" ausprobiert. Aber prozentual liegt man auch im Bereich von 45 - 55% Leistung bei Vmax.
