MG4 Luxury oder Extended Trophy

Hallo Blackdeath, es sind in der Regel Tageszulassungen, die Importiert worden sind um Strafzölle zu umgehen oder die EU Regelungen für Zulassungen ab dem 7.07.24. Man kann in dieser Hinsicht nicht viel falsch machen. Die Autos stammen in der Regel auch aus dem Modeljahr 23.

Ich habe mich für den Trophy entschieden, weil wir hier in Mecklenburg-Vorpommern größere Entfernungen haben und die Lademöglichkeiten teilweise noch schlecht ausgebaut sind. So komme ich meistens ohne Laden wieder zurück an die heimische Wallbox. Die höhere max. Geschwindigkeit und die bessere Beschleunigung waren für mich auch wichtig.

Bei weiteren Strecken auf der Autobahn mit Laden an Schnellladern hat der Trophy aber nicht den erhofften Vorteil, da der Lux eine bessere Schnellladekurve hat. Der Trophy lädt etwas langsamer als der Lux.

Wartungsintervall einmal im Jahr oder nach 24.000 km. Je nachdem, was zuerst eintritt.

Naja kommt auf deine Strecken an.

Für unser Fahrprofil sind selbst die 51kWh des Standard zu viel, aber einen kleineren Akku gibt's beim MG4 halt nicht.

Viele Grüße

Zitat von driver.87

Für unser Fahrprofil sind selbst die 51kWh des Standard zu viel

Ich weiß nicht, welche realen Probleme Ihr mit dem "zu großen" Akku habt, aber ich sehe das so:

Je kleiner der Akku, umso mehr volle Ladezyklen durchläuft er pro xy km. Auch wenn er z.B. immer nur von 30 bis 80% ( = 50%) geladen wird, dann durchläuft er rechnerisch alle 2 Ladungen 1 Vollzyklus.

Und genau die Vollzyklenzahl ist AFAIK das Haupt-Veschleiß- bzw. Degradationskriterium für die aktuellen BEV-Akkus.

Zusammengefaßt: Je größer der Akku, umso langsamer degradiert über die Laufleistung des Fahrzeuges.

Das ist auch der Grund, warum PHEV-Fahrer, die hohe Laufleistungsanteile elektrisch fahren (z.B. in der Stadt), oft überrascht sind, wenn ihr Mini-Akku so unerwartet früh platt ist.