Bin Dienstag nachmittag heimgefahren und hab auf nem unbeschränkten Landstraßenstück nur noch mit Müh und Not die 100 erreicht, Ladestand lag bei ca. 12%, Außentemperatur bei 9°C, Akku war um die 15°C. AB in dem Zustand würde ich nicht mehr fahren.....
Greetz
Cap
das mit der Leistungsreduzierung scheint aber ein Standard Problem zu sein, beim Luxuary habe ich auch noch bei 5% keine Einschränkungen bemerkt, ich hatte aber auch alle Angebote für Energiesparmaßnahmen abgelehnt. Der Akkubalken war schon von grün auf gelb gewechselt
Das der LFP kälteempfindlicher ist, ist kein Geheimnis. Außerdem fehlt die Akkuheizung. Da es bei uns im Winter auch -20°C bekommen kann wäre das schon mal ein Ausschlusskriterium.
Alles anzeigenBin Dienstag nachmittag heimgefahren und hab auf nem unbeschränkten Landstraßenstück nur noch mit Müh und Not die 100 erreicht, Ladestand lag bei ca. 12%, Außentemperatur bei 9°C, Akku war um die 15°C. AB in dem Zustand würde ich nicht mehr fahren.....
Greetz
Cap
Das der LFP kälteempfindlicher ist, ist kein Geheimnis. Außerdem fehlt die Akkuheizung. Da es bei uns im Winter auch -20°C bekommen kann wäre das schon mal ein Ausschlusskriterium.
Das ist es halt. Bei -20°C könnte man es vielleicht verstehen. Aber bei unter 10°C ist es einfach zu früh.
Ich weiß nicht wie der MG4 auf Zellebene aufgebaut ist, aber kann natürlich auch sein, das ein Modul/Zelle schwächelt. Die schwächste Zelle bestimmt die Schlussspannung.
Die schwächste Zelle bestimmt die Schlussspannung.
Wenn wie beim MG4 alle Zellen in Reihe geschaltet sind, bestimmt die schwächste Zelle den max. Entladestrom (sofern das BMS verhindert, daß ihre Zellspannung unter das absolut zulässige Minimum fällt oder sie sogar umgepolt wird).
Gestern mal den Akku ausgetestet. Selbst bei 5% gab es keine fühlbare Leistungsminderung. Temperatur um 0 Grad. Beim Laden ging die Leistung sofort auf 133 kW hoch, und erreichte in der Spitze mehr als 140 kW.
Ja aber nicht beim Standard. Der Luxury hat einen ganz anderen Akku.
Ich weiß jetzt nicht wie du darauf kommst der Standard hätte keine Akkuheizung..... hat er sehr wohl (zumindest das MJ, das ich bekommen habe mit Erstzulassung 5/24)..... und funktioniert bei meinem ganz gut. Der Akku wird auf gut 20°C aufgewärmt und das benötigt ca. 3% Akkukapazität. Hat bei mir jetzt zweimal von ca. 3°C auf ca. 20°C etwa 30 Minuten gebraucht....
Was ist bei 10°C zu früh?
Zellspannung habe ich nicht in der Überwachung, aktuell war mir die Temperatur (max und min) interessanter und wichtiger.
Greetz
Cap
Was ist bei 10°C zu früh?
10°C sind mir zu früh (zu hoch von den Temp.), um mit Einschränkungen dieser Art leben zu können.
